NBロードスター諸元
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NBロードスターの整備時に便利なデータを記載しています。
年式･車両型式･タイプが一致していても、特別仕様車等の条件により、記載されている情報と異なる場合がありますので、参考としてご参照ください。
名称：ロードスター（Roadster）／Mazda MX-5（Miata）
意味：2シーターの屋根なし自動車
由来：ロードスターはカブリオレ・コンバーチブル・ランナバウト等と同じボディ形状を表す名称。海外市場でのサブネーム、Miataは古いドイツ語で報酬・贈り物の意味を持つ。
意味：2シーターの屋根なし自動車
由来：ロードスターはカブリオレ・コンバーチブル・ランナバウト等と同じボディ形状を表す名称。海外市場でのサブネーム、Miataは古いドイツ語で報酬・贈り物の意味を持つ。
NBロードスター ボディサイズ
| 型式 | NB6前期 | NB8前期/NB6後期 | NB8後期 | NB8(t) | NB7 |
| 全長 | 3,955mm | ||||
| 全幅 | 1,680mm | ||||
| 全高 | 1,235mm | 1,240mm | |||
| ホイールベース | 2,265mm | ||||
| トレッド前 | 1,405mm | 1,415mm | |||
| トレッド後 | 1,430mm | 1,440mm | |||
| W/T（黄金比） | 1.58 | 1.57 | |||
| 最小回転半径 | 4.6m | 5.2m | 4.6m | ||
| 室内長 | 865mm | ||||
| 室内幅 | 1,355mm | ||||
| 室内高 | 1,025mm | ||||
| 重量 | 1,000～1,060kg | 1,030～1,060kg | 1,050～1,080kg | 1120kg | 1,040～1,110kg |
| ステアリング仕様 | |||
| ステアリング・ホイール | 外径 | 370mm（3本スポーク） 380mm（4本スポーク） |
|
| 最大回転数 | 3.1（マニュアル・ステアリング） 2.6（パワー・ステアリング） |
||
| ステアリング・ギア | 型式 | ラック アンド ピニオン | |
| ラック・ストローク | 121mm | ||
| ステアリング・コラム アンド シャフト |
シャフト型式 | コラブシブル | |
| 継手型式 | 十字ジョイント | ||
| パワー・ステアリング | パワーアシスト方式 | エンジン回転数感応型 | |
| フルード | タイプ | 純正ATF（M-ⅢまたはD-Ⅱ） | |
| 量 | 0.81L | ||
NBロードスター エンジン型式（国内市場）
| エンジン形式 | B6-ZE | BP-ZE | BP-VE | BP-ZET |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ | |||
| 最大出力(ps) | 125ps | 145ps | 160ps | 172ps |
| 最大出力(kW) | 92kW | 107kW | 118kW | 126kW |
| 最大出力回転数 | 6,500rpm | 6,500rpm | 7,000rpm | 6,000rpm |
| 最大トルク(kg/m) | 14.5kg/m | 16.6kg/m | 17.3kg/m | 21.3kg/m |
| 最大トルク(N・ｍ) | 142.2N・m | 162.8N・m | 170N・m | 209N・m |
| 最大トルク回転数 | 5,000rpm | 5,000rpm | 5,500rpm | 5,500rpm |
| 排気量 | 1,597cc | 1,839cc | 1,839cc | 1,839cc |
| 圧縮比 | 9.4 | 9.5 | 10.5 | 9.5 |
| 加給機 | なし | あり | ||
| パワーウェイトレシオ | 8.5 | 7.3 | 6.8 | 6.5 |
| 指定オイル | SAE 10W-30 API SG,SH,SJ級 | |||
| スパークプラグ | ISO:5×4 BKR5E-11 |
ISO:6×4 BP8K-18-110 |
||
| タンク容量 | 48L | |||
| 使用燃料 | レギュラー | ハイオク | ||
| 環境仕様 | 12.0～14.8km/l | 11.4～13.0km/l | 12.2km/l | |
エンジン電装品
| 電装仕様 | ||
| バッテリー | 電圧 | 12V |
| 型式及び容量 | S46A24L 32A・h | |
| オルタネーター | 出力 | 12V-70A |
| レギュレーター調整機能 | 無（PCM内蔵） | |
| 故障診断機能 | 無 | |
| イグニッションシステム | 方式 | フル・トランジスタ方式 |
| 進角形式 | 電子進角 | |
| 点火順序 | 1・4-2・3（2気筒同時点火） | |
| スターター | 型式 | 同軸リダクション |
| 出力 | 1.0kW |
NBロードスター トランスミッション
| トランスミッション型式 | M15M-D（5MT） | Y16M-D（6MT） | ||
| クラッチ | タイプ | 乾式、単板、ダイヤフラム式 | ||
| 操作方式 | 油圧式 | |||
| クラッチペダル | 型式 | 吊り下げ式 | ||
| ペダル比 | 6.13 | |||
| クラッチカバー | 型式 | フラット式 | ||
| 取付荷重 | 4315N（440kgf） | 4609（470kgf） | ||
| クラッチディスク | 外径×内径 | 200×130mm | 215×150mm | |
| 厚さ | フライホイール側 | 3.8mm | ||
| プレッシャー・プレート側 | 3.5mm | |||
| 自由時厚さ | 8.7mm | |||
| 材質 | セミ・モールド | |||
| クラッチ・マスタ・シリンダ | 型式 | コンベンショナル式 | ||
| 内径 | 15.87mm（5/8inch） | |||
| クラッチ・レリーズ・シリンダ | 型式 | 無調整式 | ||
| 内径 | 19.05mm（3/4inch） | |||
| 使用フルード | タイプ | 純正ブレーキ・フルードJIS-3 | ||
| トランスミッション型式 | M15M-D | Y16M-D | SB4A-EL | |
| 操作方法 | フロア・チェンジ式 | ー | ||
| チェンジ・コントロール方式 | ダイレクト・チェンジ式 | ー | ||
| 型式 | 常時噛合式及び 選択しゅう動式 |
常時噛合式 | オートマチック | |
| 変速比 | 第1速 | 3.136 | 3.760 | 2.450 |
| 第2速 | 1.888 | 2.269 | 1.450 | |
| 第3速 | 1.330 | 1.645 | 1.000 | |
| 第4速 | 1.000 | 1.257 | O/D 0.730 | |
| 第5速 | 0.814 | 1.000 | ー | |
| 第6速 | ー | 0.843 | ー | |
| 後退 | 3.758 | 3.564 | 2.222 | |
| 使用オイル | タイプ | 純正ロングライフ（SAE75W-90 GL-4） | 純正ATF M-Ⅲ | |
| 量 | 2.0L | 1.75L | 6.4L ※6.7L（後期型） | |
| トルク・コンバータ | ストール・トルク比 | ー | 2.3:1 | |
NBロードスター サスペンション
| サスペンション | |||
| 型式 | ダブルウイッシュボーン（前/後） | ||
| サスペンションタイプ | ノーマル/ハード前期 | ハード後期 | |
| ブレーキ・ペダル | 型式 | 吊り下げ式 | |
| ペダル・レバー比 | 4.11 | ||
| 最大ストローク | 前期：127mm 後期：127.8mm | ||
| マスタ・シリンダ | 型式 | タンデム | |
| シリンダ内径 | 前期：22.2mm 後期：23.8mm | ||
| フロント・ブレーキ | 型式 | ベンチレーテッド・ディスク | |
| シリンダ内径×個数 | 51.1mm×1 | 54.0mm×1 | |
| パッド寸法（面積×厚さ） | 4,300mm²×8mm | 4,800mm²×10mm | |
| ディスク・プレート寸法 （外径×厚さ） | 255mm×20mm | 270mm×22mm | |
| リア・ブレーキ | 型式 | ソリッド・ディスク | |
| シリンダ内径×個数 | 31.8mm×1 | 34.9mm×1 | |
| パッド寸法（面積×厚さ） | 2,600mm²×9mm | 2,900mm²×8mm | |
| ディスク・プレート寸法 （外径×厚さ） | 251mm×9mm | 276mm×10mm | |
| パワー・ブレ―キ ユニット | 型式 | 真空倍力式（タンデム） | 真空倍力式（シングル） |
| 外径 | 7+8inch | 8inch | |
| 四輪制動力制御装置 | 型式 | ABS装着車：EBD （エレクトリック・ブレーキフォース・ディストリビューション） | |
| ABS非装着車：プロポーショニング・バイパス・バルブ | |||
| パーキング・ブレーキ | 型式 | 機械式、後2輪制御 | |
| 操作方法 | センタ・レバー式 | ||
| ブレーキ・パイピング | 配管方式 | 前期：X型 後期：H型 | |
| ブレーキ・フルード | タイプ | 純正ブレーキ・フルード JIS-3 | |
| ホイールアライメント（空車時） | 前期型 | 後期型 | ||
| フロント | トータル・トーイン | (mm） | 3±2 | |
| 角度 | 0°17’±11′ | |||
| 切れ角 | 内側 | 38°±3° | ||
| 外側 | 33°±3° | |||
| キャンバ角 | 0°02’±45′ | 0°00±45’ | ||
| キャスタ角 | 5°40’±45′ | |||
| キングピン角（参考値） | 11°39′ | 11°40′ | ||
| リア | トータル・トーイン | (mm） | 3±2 | |
| 角度 | 0°17’±11′ | 0°19’±0°12’ | ||
| キャンバ角（参考値） | -0°42’±45’ | -0°40’±45’ | ||
NBロードスター タイヤサイズ
| タイヤサイズ | 185/60R14 82H | 195/50R15 82H | 205/45R16 83W | 205/40R17 80W |
| 空気圧 | 1.8kg/cm2 | |||
| ナット締付トルク | 88～118N・m（9～12kgm） | |||
| ホイール重量 | 種類 | 重量 |
| 純正14インチホイール | スチールディスク | 8.2kg |
| 5スポーク・アルミ | 5.7～5.8kg | |
| 純正15インチホイール | 5スポーク・アルミ | 5.9kg |
| エンケイ・5スポーク・アルミ | 6.6kg | |
| 純正16インチホイール | 5スポーク・アルミ | 7～7.2kg |
| 5スポーク・アルミ（SG） | 7.3kg | |
| フィンタイプ・アルミ | 7.3kg | |
| 純正17インチホイール | レーシングハーツOEM・アルミ | 7.8kg |
NBロードスター消耗品
| 電球適合表 | NB前期 | NB後期 | |||
| 期間 | H10.1～H12.6 | H12.7～H17.7 | |||
| 場所 | 形状 | 定格 | 形状 | 定格 | |
| ヘッドライト | ロービーム（※1） | H4 | 12V60/55W | 9006（HB4） | 12V51W(55W) |
| ハイビーム | 9005（HB3) | 12V60W(65W) | |||
| フォグランプ（※2） | H1 | 12V55W | |||
| ポジション | T10 | 12V5W | ← | ||
| ウインカー | フロント | S25シングル | 12V21W | S25ピン角違い | 12V21Wアンバー |
| サイド | T10 | 12V5W | ← | ||
| リア | T20シングル | 12V21W | T20ピンチ部違い | 12V21Wアンバー | |
| ブレーキ | テール＆ストップ | T20ダブル | 12V21/5W | ← | |
| ハイマウントストップ | S25シングル | 12V21W | |||
| バック | T20シングル | 12V21W | |||
| ライセンス（ナンバー灯） | T10 | 12V5W | |||
| ルーム | T10×31 | 12V8W | |||
| ※特殊形状 | 期間 | 形状 | 定格 | |
| ※1 ロービーム | NB4 | H16.9～H17.7 | H7 | 12V55W |
| ※2 フォグランプ | NB3(納車時期によって違いあり) | H14.7～H16.8 | 9006（HB4） | 12V51W(55W) |
| NB4 | H16.9～H17.7 | H11 | 12V55W | |
| ワイパーブレード | フロント右 | フロント左 |
| 形状 | Uクリップ | |
| 適合サイズ | 450mm | |
| 部位 | 型番 | オイル指定 | 量（L） | 時期 | 国内 | 海外 |
| エンジン | B6-ZE（NB6） | SAE 10W-30 API SG,SH,SJ級 |
3.2 | 標準 | 15,000km／1年 | 10,000km／6ヶ月 |
| BP-ZE＆VE（NB8） | 3.6 | シビア | 7,500km／6ヶ月 | 8,000km／4ヶ月 | ||
| ミッション | M15M-D（5MT） | SAE 75W-90 GL-4 |
2 | 標準 | 無交換 | 100,000km／5年 |
| Y16M-D（6MT) | 1.75 | シビア | 48,000km／2年 | |||
| SB4A-EL（4AT) | 純正ATF（M-Ⅲ） | 6.7 | 標準 | 無交換（透明な赤が正常、茶褐色～黒は点検） | ||
| シビア | 60,000kmごと | |||||
| デファレンシャル | SAE90 GL-5 | 1 | 標準 | 100,000kmごと | 80,000km／4年 | |
| シビア | 60,000kmごと | 48,000km／2年 | ||||
| ※エンジンオイルフィルター交換時は+0.2L | ||||||
世代別グレード、ボディカラー
その他、データ集
販売データの解析
https://mx-5nb.com/2020/04/13/post-6491/
純正ボディカラー
https://mx-5nb.com/2019/11/06/bodycolor/
ショップオプション
https://mx-5nb.com/2020/01/21/option-1/
マツダ・グレード情報検索サービス
https://support.mazda.co.jp/grade-search/search.html