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NBロードスターも生産から20年以上経てば、経年劣化は避けられないもの。昨日まで絶好調でも、今日いきなり壊れる・・・なんて、よくある話です。ただ、電子制御は必要最低限なので、いきなり止まることがないのは助かりますけどね。
さて、今回はメーター周りのメンテナンスのご紹介です。ただし、あくまで自己責任のDIY作業なので、ご参考までに・・・
メーターを外す
メーターへアクセスをおこなうために、まずはメータフードの取り外しを行います。使う工具は基本的にプラスドライバーのみ。昔のクルマって凄いですよね・・・ステアリングコラムのカバーを止めているネジが下側になるので、対象の3箇所を外します。
すると、コラムカバーがゆらゆらしますので、パーティングライン（合わせ目）の上部を押すと外れます。一応、下部のネジを取らなくても上部のカバーを外す事はできますが、こちらの方が作業性は高いはずです。
あとは気合いを入れて、かつ繊細に壊さないように・・・でも大胆に！黄色い矢印の部分にある左右のストッパーを外して、そこに手を入れてメーターフードを水平に引きます。フード自体は数カ所の爪で止まっているだけなので「バコン」と外れます。これ、斜めに引くと爪が割れるので注意です。これでメーターへアクセス出来るようになります。
メーター自体は4か所のプラスネジで止まっているだけなので、それを外して少し手前に引きぬき・・・
メーターの裏面3か所に繋がっているソケットを引き抜きます。
これで、無事にメーターを取り外すことができました。
メーター電球を交換する
私の愛車は週末の日常使いが多く、夜間走行は比較的少ないのですが・・・ある日、気づいたらメーターの一部照明が暗くなっている（切れている）ことに気づきました。速度計の左側、分かりますでしょうか？別に全く見えないわけではないですが、気になります・・・
ちなみに、メーターの交換電球は純正部品（N066-55-43Y）は「ソケットごとのセット」になっており、ひとつ459円（税別 ※2025/9現在）。現役当時は300円だったので、約1.5倍の価格になっています。速度計、回転系で各2セット使用しますので、合計4セット必要です。
でも、部品自体はT10（12V 3.2W）の電球交換でも事足ります。ただし、オレンジ（アンバー）のカラーキャップも別途必要になるのがポイント。こちら、昔はカーショップで気軽に購入できたのですが、今や交換用バルブはカスタム用途のLEDに置き換わってしまったからなのか、なかなか店頭で見かけなくなってしまいました。なので、私はアマゾンで手配をしました。
値段はバルブ（10個セット）とキャップで併せて約1200円ほど。意外にT10バルブは交換頻度が高いので、ストックとして多く持っておくことにしました。なお、同じT10バルブでも5Wのものはバルブの熱害が出るので注意です。
メーター裏面のバルブをひねるとユニットごと取り外せます。カラーキャップは溶けていて、再利用は無理でした。また、どうせ経年劣化が起きるので、バルブは4つ全ての交換を行います。
ただ、バルブの根本は焼けていましたので、余裕があれば純正部品（ユニットごと）の交換をお勧めします。私はカラーキャップが焼けるのが嫌なので、根元で折り返して装着をしました。
試運転にて、無事にメーターの照明が回復しました。無事に照らされているようで一安心です。
純正水温系のリニア化を行う
取り外したメーターの蓋をマイナスドライバーで外していきます。爪で止まっているだけなのスンナリ行くはずです。
社外の文字盤をつけられる方は、ここから針を取り外しての作業になります・・・が、私はNBロードスター後期のホワイトメーターが気に入っているので、これでよしとします。
ちなみにパーツ構成はこんな感じです。
このパーツを後ろから見て、こちらの3つのネジを外しますと水温計が外れます。
水温計の真下にある赤いコンデンサ。作業はこちらを外して直結させればOKです。とりあえず純正状態に元に戻せるように、半田コテで下側の線だけ外しました。
近所のハードオフでひと束100円で売っていた銅線を加工して、半田付けを行いました。あとは逆の手順でメーターを組み直していきます。
いざ、走り出すと最初は動かなくて驚きますが、5分くらい走るとゆっくり動き始めます。なんとか成功のようです。夏場や渋滞時には明らかに上振れて、そこからファンが回って水温が下がる・・・なんてのを目視できるようになります。半田こての作業が必要ですが、それほど難易度も高くないし、クルマからのインフォメーションが増えるので、個人的におすすめの作業です。
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