追憶のマツダスピード、ディーラー発の「野良犬」はいかにして世界を獲ったのか
2024年の東京オートサロンにて、マツダは新たなサブブランド「MAZDA SPIRIT RACING（マツダ・スピリット・レーシング）」の立ち上げを華々しく宣言しました。サーキット直系の技術、洗練されたデザイン、そして「共に走る」という顧客体験。会場が新しい時代の幕開けに歓喜で包まれた一方で、古くからのマツダファンの心には、あるひとつの感情が去来していたはずです。 「あれ？マツダスピードはどうした […]
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ロードスターロータリーコンセプト「コスモ21」
マツダのスポーツカーの歴史において、「ロードスター」と「ロータリーエンジン」は、交わりそうで決して交わらないパラレルラインです。ライトウェイトスポーツの極北であるロードスターと、内燃機関の異端児であり圧倒的なパワーとロマンを持つロータリー。このふたつが融合したらどうなるのか？ それは世界中のマツダファンが幾度となく見た、甘く危険な夢でした。 しかし、その夢が一度だけ公式に示されたことがあります。そ […]
NBロードスターは重くなったのか？
LWS（ライトウェイトスポーツカー）といえば、地球に重力が存在する限り「軽さ」が絶対的な性能になります。F=ma（力＝質量×加速度）の公式が示す通り、質量（m）が小さければ、同じエンジンパワーでもより高い加速が得られ、コーナリングフォースも小さくて済むからです。 正統ライトウェイトスポーツカーであるロードスターは、特にモデルチェンジ毎にエンジニアの拘りを垣間見ることができるのですが、世代が進むと装 […]
NBロードスターはやめておけ（お勧めできません）
もし、快適な自動車趣味を求めているのであれば、あるいは昨今のネオクラシックブームに乗って「比較的安価なスポーツカーだから」なんて理由でNBロードスターを検討している方がいれば、私は「やめたほうがいい」とお伝えしなければなりません。 これは意地悪で書いているのではありません。むしろ、未来のオーナーさんの身に降りかかるであろう物理的、経済的、精神的な負担を、定量的なファクトに基づいて予言をさせていただ […]
NBロードスター、1年間の維持費（2025年版）
毎年同じことを書いている気がしますが、昨年（2025年）も激動の一年でした。新大統領の就任に伴う経済不安、欧州情勢や中東情勢も一進一退の状況が続いており、それに伴う世界的なインフレーション（物価高）、食料品ではお米や卵が高止まりしたままです。インバウンド需要の回復から外食も数割値段が上がった印象です。特にラーメン・・・ また、2025年はAIエージェント元年とされています。これは、単なる情報生成A […]
トヨタMR2 NA仕様V型（AW11）試乗記
1989 TOYOTA MR2 G-Limited(AW11) クルマにとってベストコンディションではなかった令和の真夏（灼熱地獄）、幸運なことに日本の自動車史における「生きた伝説」の一台といえるクルマのステアリングを握る機会を得ました。1989年式トヨタ「MR2（AW11）」。日本初の「市販ミッドシップ」としてセンセーショナルに登場した、かのライトウェイトスポーツカー（メーカー公称：スポーティコ […]
スクープ！新型ロードスター（1997年備忘録①）
今回は約30年前にさかのぼって、1997年当時の新型ミアータ（NBロードスター）スクープ情報をご紹介します。 1997年のロードスター、時代背景 1997年・・・それはマツダにとって、そしてロードスターファンにとって、不安と期待に満ちていた不思議な年でした。 バブル崩壊の後遺症で経営が傾き、フォード傘下に入ったマツダ。ブランドロゴが「フライング・M（いわゆるカゴメマーク）」に変わり、世間では「ロー […]
スパグリSRを愛でる会withホワイト（2025）
28年目の奇跡 私はNB乗りでありながら、初代NAロードスターの歴史の最終章を飾った限定車「SRリミテッド」のみが集う稀有なミーティングを見学する機会を得ました。マツダR&Dセンター横浜（MRY）にて2025年11月2日（日）に開催された「スパグリSRを愛でる会 with ホワイト」です。 会場には1997年から四半世紀以上の時を超えたNAロードスターが、その特徴的なボディカラーを誇るか […]
NBロードスターアーカイブ、6周年のご挨拶
6周年ののご挨拶 程よく過ごしやい秋風が吹く、まさにオープンカーを堪能できる季節となりました。皆様の愛車はいかがお過ごしでしょうか。 おかげさまで、ささやかながらも情熱だけは詰め込んだ当サイト「NBロードスターアーカイブ」は6周年を迎えることができました。これもひとえに、日々訪れてくださる皆様や、情報を寄せてくださるエンスージアストの仲間たち、そして何より、今この瞬間も世界のどこかで元気に走ってい […]
NBロードスター実態調査2025②「NBの悩み」
本項目は2025年7月15日～2025年8月15日にかけて、インターネットにて行った「NBロードスター実態調査」の報告となります。前回のトピックと合わせてご覧いただければ幸いです。 回答者（NBオーナー）518名のサマリー →前回トピック「NBの魅力とは？」はこちら NBロードスターの悩み、そして愛 NBロードスターと共に暮らす日々は、歓びばかりではありません。旧車へ片足を入れている今、多くのオー […]
NBロードスター実態調査2025①「NBの魅力」
2025年7月15日～2025年8月15日にかけて、インターネットにて行った「NBロードスター実態調査」の報告をさせて頂きます。ご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました。 総回答数623名（NBオーナー518名/元オーナー67名/NBファン38名） 体験談等のコメント数は648件、荒らし回答は0件でした。 そんなに回答はもらえないかな・・・と杞憂していたものの、1カ月の間に相当数のコメン […]
M2の残した功罪（メーカーチューンのデメリット）
第二のマツダ、「M2」 【M2 1002 Vintage/M2 1001 Cafe Racer】 「M2（エムツー）」とは、1991年から1995年頃まで存在した、マツダ車の商品企画を事業目的としたグループ会社です。マツダ本社を「M1」ととらえ、M2はマツダの「2番目の会社」であることを意味していました。 その目的は、マツダ車の新たな商品開発です。「TOKYOソフト開発実験工房」として、広島本社、 […]
M2 1001（NA6CE改）試乗記
クルマはじっくり乗ってみなければわからない、幸いなことに、友人のロードスターをお借りする機会を得ることができました。今回はNA6ロードスターの限定モデル・・・といいますか、当時のマツダ・サブブランド「M2」から販売された「M2 1001」の試乗記です。 M2 1001（NA6C改） 車格： オープン 乗車定員： 2名 全長×全幅×全高： 3955×1675×1225mm 重量： 960kg（実質9 […]
NBロードスター、メーター周りのメンテナンス（電球交換＆リニア化）
NBロードスターも生産から20年以上経てば、経年劣化は避けられないもの。昨日まで絶好調でも、今日いきなり壊れる・・・なんて、よくある話です。ただ、電子制御は必要最低限なので、いきなり止まることがないのは助かりますけどね。 さて、今回はメーター周りのメンテナンスのご紹介です。ただし、NBロードスター後期型の事例であることと、あくまで自己責任のDIY作業なので、ご参考までに・・・ メーターを外す メー […]
ロードスターは人を繋げる 再会、スプラッシュグリーン
「ロードスターは人を繋げる」・・・これは、開発主査を務めた貴島孝雄さんが、ロードスターを語るときに使う言葉ですが、今回はそれを身をもって体験した話のご紹介です。自分語りになりますが、少しお付き合いをいただければ嬉しいです。 クルマ趣味に恵まれた環境 さて、不詳わたくし、いつも偉そうに本サイトにてロードスター記事を書いておりますが、そんなロードスター自体を新車で購入したのは、実は一度しかありません。 […]
NBロードスターの酷暑対策
年々暑さが厳しくなっている日本列島。酷暑の日にはムンバイ（インド）やドバイ（アラブ首長国連邦）よりも気温が高くなるそうで・・・ そうなると心配になるのが、真夏日における愛車のコンディションです。ボンネットの下にあるエンジンは、常に「燃焼」という爆発現象を繰り返しているので熱くなるのも当然で、いくら現代のクルマがコンピュータで緻密に制御されているとはいえ、過酷な状況下で雑に扱えばオーバーヒートのリス […]