この記事を読むのに必要な時間は約3分です。
コンセプトカー、マツダ「RX-01」をじっくり眺めていたのですが、とあることに気づきました。
記事を書くのに素材を並べていたのですが、マツダのスポーツカー・アルミホイールにはメーカー内でリスペクトがあるのではないかと気づいたのです。
ロータリーとロードスター
まずはRX-01（1995）とRX-8後期型（2008）。
エイト（RX-8）のルーツがゼロワン（RX-01）というのは有名な話ですが、エイトの後期モデル、純正アルミがゼロワンのリファインであることがわかりました。
エイトの後期発表当時は、ホイールのディティールもロータリーをイメージしているのかな・・・程度の考え方でしたが、もっと深い思いがありそうです。
今までも兄弟ホイールはありました。例えばNAのVRリミテッド（1996）やR2リミテッドと、RX-7:5型（1999）以降のホイール。そういえば両者とも貴島主査ですね。4穴と5穴の違いはありますが、近しいデザインを感じます。
こちらはRX-8のコンセプトカーRX-Evolv（エボルブ：1999）とNB2ロードスターの16インチ（2000）。太さは違えども、近しいモチーフであることがわかります。余談ですが、個人的にロードスター純正ホイールはこのNB16インチが世界一カッコいいと思っています。
RX-8前期型（2003）のハイパフォーマンスモデルと、ロードスターNB3/SGリミテッド（2002）。ロードスターはフラットな面構成で、エイトは若干うねりを入れてありますが、やはり近しいモチーフです。当時、ロードスターでこの形は唐突感があるな・・・と思っていましたが、エイトを見て納得をした記憶があります。
RX-8前期型（2003）スタンダードモデル（写真は水素ロータリー）と、ロードスターNB4RS（2003）。この形、時代のトレンドだったのかも知れませんね。
ロードスターの伝統
こちらはロードスターNC2（2008）以降とNDロードスター（2015）。全然違うようにみえて、実は5穴のホイールを4穴にリファインしています。ただ、それだけでは終わらないところがマツダの面白いところ。
このNDホイール、ただのリファインではなくNA6（1989）、NA8（1995）伝統の「7本スポーク」にしてあるのです。本当は8本で行きたかったのを、コストカットと軽量化で7本にした・・・という逸話がありますが、これはロードスターの様式美といっても過言ではないでしょう。
似ている・・・という書き方だと語弊があるのですが、スポーツモデルの演出として、たがいをリスペクトしているという勝手な妄想ですが、こう並べてみると面白いものです。
関連情報→
