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今回は海外仕様のEPCデータ解析と、VINコードの読み解き方の解説です。
実際の情報と差異がある可能性があるので、参考までにご覧ください。
VINコードとは（海外市場）
VINとは車両識別番号（Vehicle Identification Number）を意味し、欧州仕様はシリアル番号を含んだVINコードがコーションプレートに記載されています。
当然、VINコード記載の元になる海外仕様の某EPCのデータベースが存在し、その表記法則は国内仕様と異なります。国内でこのデータを目にすることは少ないかもしれませんが、折角なのでNBロードスターのアーカイブとして共有させて頂きます。
欧州「MX-5」のEPCコードを読み解く
こちらは以下の12区分に分けることが出来ます。
↓
①製造者 JMZ（Japan Mazda）
②型式 NB1（NB型MX-5のコード）
③車両区分 8 → 2ドアカブリオレ
④エンジン仕様 6 → 1600cc
B ＝ 1600cc（NA）
C ＝ 1600cc low HP（NA）
P ＝ 1800cc
6 ＝ 1600cc in an NB
⑤トランスミッション 2 ＝ 5MT
6 ＝ 6MT
⑥生産地域 50 → 語尾0は広島（※語尾1は防府）
⑦車台番号 415068（シリアルナンバー）
⑧販売地域 DE ドイツ仕様（国コード）
⑨グレード NE18EBH（NB4 ABS付、LSD無）
⑩カラーコード A3F（クラシックレッド）
⑪内装色 NE4（タン内装/黒幌）
⑫生産日 20041020 2004/10/20
対応表
国内では見ない仕様としては、ボディカラーのバリエーションやNB8Cに「5MT」があったり、VS内装に「黒幌」の選択が可能だったことが分かります（※灰色のルーフもありました）。
これらのデータとリンクするものがボンネット内のコーションプレートに記載されており、クルマの素性を読み解くことが可能になるのです。余談ですがVINの記載内容は、上記データベースの⑦までになります。
欧州「MX-5」コーションプレートVINで解析する
↓
1800cc 6MT
車台番号 315792（NB3）
対応表
因みに内装コードの法則は統一表記なので、前回をご参照ください。
北米「Miata」VINコードを読み解く
さらに北米では、国際標準化機構（ISO）3833によって定められた17桁の「VINコード」により、マツダに限らず全ての自動車が管理されています。
ちなみに日本国内向け車両は、国土交通省が定める「型式 – 番号」と車台番号を使用しているためVINコードは採用されていません。
しかし、NBロードスターはグローバル販売を行うクルマなので、北米向けには当該地域のVINコードが採用されているのです。
それでは、北米仕様のVINコードを読み解きますと…
これらは以下の17桁、8区分に分けることが出来ます。
↓
①国際製造者 JM → JapanMazda（マツダ乗用車）
②車両属性 1 → Car（乗用車）
③型式 NB → MiataMk2
④車両区分 35 → Convertible（オープンカー）
⑤エンジン仕様 3 → 1.8DOHC BP
※4 = 1.8 liter Turbo(04-0x)
⑥CHECK DIGIT 8 → コード演算アルゴリズム
⑦生産年度 Y → 2000年
⑧生産地 0 → Hiroshima
⑨車台番号 153757 → シリアルナンバー
面白いのは、欧米では中古車を購入しようとする人などがVINコードでクルマのグレードや仕様の確認を行ったり、盗難暦や事故暦、欠陥車等も見極められる車両履歴の照会サービスが一般的になっていることです。車両履歴のかなり細かいフィードバックが求められるのは、何よりもクルマを長く楽しむ文化があるからだと思います。
まとめ
実際には、こんな「VINコード」や「車台番号」なんて知らなくてもNBロードスターのハンドリングに影響はありません。正直Miata/MX-5 mark2（NB）の中古車を輸入することが無ければ、ここまで踏み込む事は少ないと思います。
ただ、話のネタとして分かっていることの共有でした。20年前のロードスターでも、まだまだ知らないことだらけです・・・
