NBロードスター　グローバル販売データ

今回はNBロードスターの国内販売台数を考察していきます。

オープンカーとしては空前のヒットとなり独壇場だったNAロードスターに対し、世界のスポーツカーが百花繚乱だった時代に「今さら？」と囁かれたNBロードスター。思ったよりも売れたのか、それとも想定内だったのか・・・数字の観点から紐解いていきます。

国内生産台数　1989～2005　Eunos/Mazda　Roadster（NA/NB）

まずは国内販売数の表になります。ただ、緑はNA6、黄色はNA8、赤はNB、青はNCで生産期間に合わせて色をつけています。太字はマイナーチェンジ、黄色はフルモデルチェンジです。

面白いのは世代交代する際、約1ヶ月間工場生産が止まります。混流生産を行う上で、様々なアップデートがあったのかと想像してしまいます。

国内生産期間　1998～2005　Mazda　Roadster（NB）JPN

生産期間を表にしてみました。NBがややこしいのは1600ccと1800ccふたつのグレードが存在することです。したがってシリアルナンバー（車台番号）も分かれていくのです。表にあるNB7とは「ロードスタークーペ」の型番で、ロードスターターボはNB4の括（くく）りに入ります。こちらを確認すると、NB3だけ生産期間が極端に短いことがわかります。

NB3とNB4の違いは、当時のマツダ車ラインナップが刷新されていた時期で、新たなボディカラーや細かいパーツの統合（有名どころだと、ヘッドライトのロービームやフォグランプ規格がHB4→HB7など）が行われた時期になります。

また、セールスに含まれない車体番号（シリアルナンバー）が存在し、それは研究開発等に回されていると思われます。唯一クーペの1600ccのみ、ロードスターシリーズで唯一シリアル1番で出荷されており、実車確認もさせて頂きました。

また、国内仕様のNB8はかなり早く生産終了になっています。これはクーペも同様で、宇品第一工場火災の影響で予定数の販売はされませんでした（これはのちに解説します）。余談ですが、NB終盤はNB6ロードスターとターボの選択できるボディカラーも基本色限定で、叩き売られていました。

排気量別国内生産数　1998～2005　Mazda　Roadster（NB）JPN

排気量別の表で見ると極端で、NB2までは1800ccが売れていましたが、NB3以降は1600ccの生産数が逆転します。ハイパワー・ハイスペックのスポーツカーが市場にあふれていた当時、結果的に「気軽に楽しめるスポーツカー」という位置づけでロードスターが見直された結果かもしれません。

なお、NB4の1800ccは863台中300台がターボなので、ターボ仕様と同じくらいノーマルエンジンもレアだったことがわかります。

それでは、いくつかの比較データを見ていきましょう。

NAロードスターは約3割が「日本を走っている」ことが判明していますが、NBロードスターは世界のロードスターの1割しか売れていないことが分かりました。したがって、NAと比較すると下記のようになります。

NBロードスターへのフルモデルチェンジ時点でNAロードスターから9年経過しているので単純比較は出来ませんが、少なくとも国内では8:2の割合で圧倒的にNAロードスターが多かったことになります。このデータだけ見ても、国内ではNBロードスターが不人気だった事を実感します。しかし、世界に目を向けてみると…

グローバル生産台数　まとめ

貴島主査が設定したNBロードスターの販売目標は、大ヒットしたNAロードスターの7割（約29万台）だったそうですが、十分クリアできる水準を達成しました。つまり、グローバル視点で見ればNBロードスターは成功したことがわかります。

なおNAロードスターの国内残存数が19%といわれていますが、それをNBに置き換えると5,707台。少なくとも全国にはこれくらいのNBロードスターが生き残っていると思われます。

なお、その後のグローバル販売データをみると、NCロードスターも順調に売れています。しかし2008年のリーマンショックで極端に販売台数が減少してしまいます。

それでも世界販売で18,000台／年をクリアしているのは流石ロードスターです。近年、NDロードスターのヒットが騒がれますが、実はNBロードスター現役当時の方が売れているのもポイントです。

「スポーツカーは継続して、育てることが重要である」という開発主査の言葉通り、30年続いたロードスター。その中でNBロードスターも健闘していた事実を感じて頂けましたでしょうか。

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