【注意喚起】酷暑のオープンカーは命がけ（熱中症）
酷暑のオープンカーは命がけ 夏といえばオープンカーの季節・・・と、近年は言えなくなってしまいました。2025年の日本は6月下旬から梅雨前線が一時的に消滅し、全国で真夏日が連続するなど、異例の異常気象に見舞われています。こんな高温多湿な状況で「オープン走行」を強行するのは、もはや自殺行為に等しいです。なぜなら、熱中症のリスクを爆上げすることに繋がるからです。 正直、ロードスターは趣味のクルマなので、 […]
mizuho
1/28ページ
とあるロードスター乗りの後悔（備忘録）
繰り返される歴史、胸に刺さるブーメラン 今でこそNAからNDまで全世代の「ロードスター」を心から愛していると自信をもって公言できる私ですが、かつては頑ななまでにユーノス・ロードスター（NA）こそが至高と信じ、他の世代を認めようとしない、いわゆる「ユーノス信者」でした。 当時の自身の言動を振り返ると、その多くが現在の自分に「壮大なブーメラン」として突き刺さり、顔から火が出る思いです。しかし、悲しいか […]
ロードスターの梅雨対策
高温多湿の日本では、5月末から7月にかけて雨季・・・つまり、曇りや雨の天候が続く「梅雨（つゆ）」に入ります。最近は夏の時期が早まってとんでもない暑さになったり、大きな天候崩れがあったりもしますけどね・・・ともあれ、オープンカーであるロードスターにとって、屋根が開けづらくなる寂しいシーズンでもあります。 また、（私事ですが）「世界一の手動幌」を持つとはいえ、我が家はガレージではなく青空駐車。さらに、 […]
ドイツ・ヒストリックカー（Hナンバー）の認定条件
本トピックにおける日本円への換算は、すべて1ユーロ = 163.5円の為替レートを使用しています。※2025年5月時点の参考レート また、記載する税額および費用は、2025年時点での情報および為替レートに基づいています。実際の税額や費用は、法律の改正や個別の状況により変動する可能性があります。Hナンバーの申請や税金に関する最終的な判断は、必ずドイツの管轄当局または専門家にご確認ください。 ドイツの […]
NBロードスターの主要都市における税負担（2025）
自動車税の時期に思うこと 5月になると届く「自動車税」通知は、一般公道を利用する身としては必要経費として捉えるべきコストです。だって、スポーツカー乗りの私たちが一番公道を楽しんでいるといっても過言ではないですからね。アスファルトだって無料じゃありません。 また、新車登録から13年経過したクルマの税額が上昇するのは財布に厳しいけれど、これは排出ガス（排気ガス）が地球環境に悪影響を与えるからというロジ […]
ロードスターの「カップホルダーと灰皿」
時代の潮流とともにクルマの使い方も変わるもの。面白いのは「便利」になるだけでなく、かえって「不便」になってしまうこともあることです。一時期はなんでもデジタルに置き換わり、エアコンの操作までタッチパネルでおこなうような仕様がトレンドになりましたが、さすがに不便なことに気づいて「物理スイッチ」に回帰するような例もありますね・・・ 約35年以上、4世代にわたる歴史を持つロードスターは、見た目（デザイン） […]
ロードスターのウッド内装が、なぜカッコいいのか
個人の感想ではありますが、ネオクラシックなNA/NBロードスターはVS系プレミアムグレードに限らずとも、革シートやウッドパーツなどのオーガニックなパーツがマッチする気がします。 一方、モダンでお洒落なNC/NDロードスターにおいてはカーボンやアルカンターラのようなスポーティさが相性抜群な一方で、ウッド系コーディネートは相応のセンスが問われると思っています。 なぜそんなイメージに繋がるのか調べてみる […]
プレミアムブランド「ユーノス（EUNOS）」の興亡
マツダのプレミアム戦略、ユーノス ユーノス誕生の背景 1980年代後半から1990年代初頭における日本の好景気（いわゆるバブル経済期）において、マツダは国内市場における販売力強化と顧客層拡大を目指し、野心的な多チャンネル戦略を展開しました。これは既存のマツダディーラーに加え、新たに「ユーノス」「アンフィニ（当初マツダオート店、1991年に改称）」「オートザム」「オートラマ（フォード車販売）」という […]
ロードスターミーティングのススメ
ロードスターはひとりでも楽しいけれど、折角ならばぜひオススメしたいのがミーティングの参加です。心得もなく挑むも右も左も分からない状況では手持ち無沙汰になるかもしれませんが・・・会場で自分好みのロードスターを見つければ勝手に世界が広がっていきます。 気になるクルマのオーナーさんに礼儀・礼節を持って話しかける。ほんの少しの勇気を出せば、同じ趣味の友人ができるはず。そこにはリアル・コミュニティだからこそ […]
NA/NBロードスター 雨漏り対策
ロードスターは世界一優秀な手動幌（※当時）を装備していますが、経年劣化によりどうしても「雨漏り」のトラブルが発生します。水回りの対策はソフトトップの最重要課題といっても過言ではありません。 ただ、これらはメンテナンスを行うことで回避（もしくは予防）することが可能です。あくまで自己責任の範疇ではありますが、ご参考いただければと思います。 雨漏りの緊急対策、雑巾をAピラーへ 出先やいきなりの大雨などで […]
NBロードスターはリトルジャガー？
欧州ではNAより売れてしまったNBロードスター。特に英国では「リトルジャガー」として愛されていたそうです。 その理由には諸説ありますが、NBロードスターが当時のジャガーXKシリーズに雰囲気が近かったことや、マツダと同じフォード傘下だったことなどが挙げられています。面白いことに、XK自体は逆にデビュー時に「MX-5（NA）に似ている」といわれてました。 都内某所で見かけたロードスター！？ 都内某所に […]
700万円のロードスター（12R）に思うこと
小型軽量のライトウェイトスポーツカーとして世界的にヒットしているマツダロードスターにおいて、700万円後半の値段になる限定車が登場します。 しかし、ロードスターの良さはあらゆる角度でアフォーダブル（手軽）な存在であり、この限定車はスペシャルなモデルとはいえロードスターの「ありかた」を問う存在になると個人的に思っています。そこで、心のモヤモヤを言語化してみました。 私見に満ちた雑多な内容で、申し訳な […]
ロードスター春のメンテナンス
寒暖差はありつつも春は過ごしやすい季節。そこで、重い腰を上げて定期メンテナンスを行う備忘録的な内容です。ご参考いただければ幸いです。 エンジンオイル交換 年間走行距離がそうでもなく、街乗りメインとなる私のロードスターは「ノーマルコンディション」に該当しますので、オイル交換のメーカー推奨目安は15,000km／1年となります。車検は2年ごとの4月に行いますので、車検が無い年は「春先の交換」がベストタ […]
ドアウインドウ整備（高さ調整＆グリスアップ）
NA/NBロードスターはネオクラシック相応にシンプルな構造なので、整備において各所へのアクセスが容易になっているのも特徴のひとつです。今回はロードスターあるあるな現象のひとつ、パワーウインドウが上下するときの渋さ解消と、幌やハードトップの干渉を調整をDIYで行っていきます。ただし、あくまで自己責任であることをご留意ください。 幌（ソフトトップ）では気になることは少ないかもしれませんが、ハードトップ […]
ファン刮目！1/5 NBロードスター
マツダトランス青山（表参道） 2026年2月6日、東京の南青山にマツダのブランド体感施設「MAZDA TRANS AOYAMA(マツダ トランス アオヤマ)」がオープンしました。表参道駅のB1出口から目の前（渋谷からも散歩道コース）、周りには有名なブランドショップやランドマークやが立ち並ぶ好立地であり、そこへ見慣れぬ（刷新されたばかりの）「マツダ」ブランドロゴが掲示されています。 クルマ視点でいえ […]
940kgのロードスター（NA6CEベースグレード）試乗記
クルマは乗ってみなければわからない。今回は友人のユーノスロードスター、ワンオーナーのNA6（1600cc）中期型をお借りしました。私自身、20年以上前に同じ世代のユーノス（NA6：Vスペシャル）を所有しており、その懐かしい記憶を辿りながら走りました・・・が、記憶と全然違って、いい意味でショックを受けました。 なぜなら、今回のロードスターは「NOMALベース車（※）」という、いわゆるベースグレード。 […]