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NBロードスターのメンテナンスでプラグ関連の作業をおこないました。また、そこで面白いものを手に入れたので、ガジェット作成も行いました。
なお、マツダ純正部品は品番がわかればモノタロウで通販可能です。全品10%OFFセールを時折行うので、コストを抑えて購入することができる素敵なWebサイトですね。
プラグ交換をおこなう
こちらは見慣れたNB6Cのエンジンルームです。愛車は後期NR-Aベースなので、1600ccでもストラットタワーバーが付いています。余談ですが、NBロードスターは前期型の純正タワーバーの方が「微調整」も可能な凝った仕様です。後期型はコストダウン・・・いえ、パーツ削減による軽量化でしょう。
プラグにアクセスするのにタワーバーは邪魔なので取り外します。バーを手にすると、意外に重量があって驚きます。これだけ堅牢ならば確かにボディ剛性に効果がありそうです。また、台座が汚れていたので、掃除も行いました。
まず用意したのはエーモン社のプラグレンチです。ロードスターは16mmが適合サイズになります。
プラグコードを引き抜いて、いざ回そう！・・・と思ったら、全く持って無理でした。固着をしているのか疑いましたが、持ち手が小さくて「てこの原理」の力が伝わらないのが原因です。
そこで、通常のレンチに取り付ける16mmマグネックプラグレンチとエクステンションバー（延長棒）を取り付けて再チャレンジすると、驚くほどあっさりプラグを外すことができました。
外したプラグを見比べてみると・・・左の新品に比べて、右はとても熟成した状態です。ただ、すすけていても接点は綺麗だったのは感心しました。
なお、今回交換したのはNGKのイリジウムMAXプラグ【BKR5EIX-11P】です。
純正互換品（5番手）相当かつロングライフタイプで、パワー重視のイリジウムIXと迷ったのですが、耐久性（＆燃費改善）重視ということで、こちらにしました。
プラグコードを交換する
プラグコードも取り寄せていたので、こちらも交換します。
ちなみに、コードには１〜４まで番号がありますが、根本と気筒は順番通りではありません。したがって、一本ずつコードを交換していけば、事故が少ないと思います。なお、ボディ側のプラグコードが固着を疑うくらい固くて、外すのにとても苦労しました。
外したプラグコード比較です。下部が取り外した方ですが、見た目のヤレはあれども機能自体は問題なかったので、さすが堅牢な「B型エンジン」のパーツだと思います。
最装着して、これで見た目も中身もプチリフレッシュ完了です。
このあとエンジンに火を入れて、近所を走ってきた感想は・・・エンジンが静かになった（気がする）、トルクが上がった（気がする）、レスポンスが良くなった（気がする）と、完璧です！
ロングライフのイリジウムプラグに変えたので、少しでも燃費改善すれば嬉しいですね。これはデータを蓄積して、検証しようと思います。
キーホルダーを作成する
さて、取り外したプラグは重さといいデザインといい、大きさといい・・・とてもガジェット感あふれるものでした。これは愛車のエンジン内で（少なくとも）7年以上火花を散らして仕事をしていたわけで・・・ゴミ箱に行くのは忍びない。そこで加工を行ないます。
まずは、100円ショップで見つけてきたワイヤーブラシでひたすら磨きます。
左3本は加工済み。右はこれから行うものです。磨き後さらにパーツクリーナーで洗浄を行いました。
NGK製ではありますが、「MAZDA」ロゴが入っているのがとてもテンションが上がります。焼け方が2本ごとに違ったのが、少し気になりましたが・・・
そして、近所のホームセンターで電動ドリル（インパクトドリル）を借りました。ドリルピットは持参する必要があるのですが、以前幌のトップロック補修をした際のもの（1.8mm）があったので、それを使用しました。
作業コーナーにて穴あけ加工をさくっと行います。
さらに、100円ショップでリングとフックを購入しました。穴を開けたスパークプラグに繋げて・・・キーホルダーの完成です！
なお、ロードスターのキーには一番焼けていたプラグを繋げました。とても味気ないNB3の鍵ですが、プラグがついているだけでストーリーを感じます！（と、勝手に盛り上がっています・・・）
エンジンといえばクルマの心臓。愛車を滾（たぎ）らせていたパーツを持ち歩くことで、平日ロードスターに乗れなくても、キーホルダーを触って癒されています。
もし、プラグ交換をされるならご検討頂ければ幸いです。とてもハッピーな気分になれますよ！
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