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カッコいいけれど・・・似てますよね
2020年2月に発表されたスポーツクーペの雄、アストンマーティンが発表した「ヴァンテージロードスター」・・・途轍もなくカッコいいです。
アストン様入魂のデザインは、私もスポーツカー乗りの端くれなので、スキのない美しさに写真を見るだけで「ため息」が出てしまいます。
AMG由来の510馬力をFRで駆動すると聞いたら、（とても手は出ないけれど）ステアリングを握ってかっ飛ばしてみたい存在です。
ただ・・・現行型ヴァンテージ・クーペが発表されたときにも（恐れ多くて）口にする方はいらっしゃいませんでしたが、オープンカーになってより印象は「アレ」に近しくなった気がします。
それは、ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー(WCDOTY)を受賞したスポーツカー・・・愛すべきNDロードスターです。
印象の差を比較してみる
200万円台と2000万円台のクルマを比較するのはナンセンスかも知れませんが、NDロードスター自体もデビュー前から「ボディサイズを除けばスーパーカーに引けを取らない」なんてリークがあったほどのマツダの自信作。デビュー時の第一印象はやはり「理屈抜きでカッコいい」でした。
よりFRスポーツカーらしさが強調されたロングノーズとボディラインに抑揚の効いた魂動デザインは、ぱっと見でも歴代ロードスターよりグラマラスな印象をうけます。
ヴァンテージ様から同じ印象をうけるのは、NDロードスターのヘッドライトやグリルのサイズ、そしてフロント側からのフォルムが近しいからでしょうか。
せっかくなので、並べて比較してみます。
ヴァンテージ様の方が伸びやかなボディサイズなので「優雅」ですが、NDだってなかなか負けていません。気になったのでボディサイズ（全長、全幅、全高）を比較してみますと・・・
「全長」も「全幅」もロードスターより1割以上大きいのですが、「全高」はほぼ近しいサイズという・・・なるほど、ヴァンテージ様がよりグラマラスに見えるはずです。
それならばとNDロードスターの画像を1割ほど伸ばしてみると、似合うかどうかは別にしてスーパーカーなプロポーションになりました。
かつて、こんなのもありました
今は口にする方が少なくなりましたが、ユーノスロードスターはライトウェイトスポーツカーの大先輩「ロータスエラン」の模倣といわれていたり・・・
NBロードスターは欧州で初代「ジャガーXK」と比較してリトルジャガーと呼ばれたりしています。※当時は両社ともフォードアンブレラ
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