NDロードスターのハードトップ(DHT)は登場するのか

NDロードスターのハードトップ(DHT)は登場するのか

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第4世代ND型ロードスターのルーフ形状において、山本主査(ND初代主査)が当時「(RHTとは違う)もうひとつの可能性」というのを示唆されていましたが、それがRFだったのか、もしくは純正ハードトップだったのかは謎のままです。中山主査(ND2代目主査)もRF発表の後に「第三の屋根」をいう表現をしていた気がするのですが・・・

NDロードスター純正「ハードトップ」がない理由は?


2019年にマツダから発表されたコンセプトカー「DROP-HEAD COUPE CONCEPT」登場まで、公式にはNDロードスターに純正ハードトップは用意されないと発表されていました。噂話の領域ですが、デザインの完成度に承認がおりないとか、コスト問題などが聞こえてきましたが・・・

しかし、もっともな理由は「必要ない」からかも知れません。

そもそも、NDロードスターの幌はフレームとアルミ製のルーフパネルが一体化されています。つまり、見た目は「幌」でも固い屋根(=ハードトップ)を内蔵しているようなもので、歴代モデルよりも耐候性があるのは間違いありません。さらに、どうしても固定ルーフを求めるのであればRF(RHT)も発売されています。

そもそも2015年のデビューから「8年以上売る」とされるNDロードスターは、モデルサイクル後半に突入しています。現時点でエクステリアのマイナーチェンジを行わないことからも、幌をまとった「ロードスター」現行モデルのデザインは、これが最良であると判断しているのかも知れません。(※後の情報では、フルチェンは2024年とか・・・)

なお、海外のNDロードスターRFは「MX-5 RF/Hardtop Convertible」と表現されます。NCロードスターRHTは「MX-5 Coupe」という表現だったのはトリビアです。

MX-5グローバルカップカー・ハードトップ


なお、北米マツダでは「MX-5CUP」に使用されるグローバルカップカー用のハードトップが販売されています。但し、カップカー専用なので一般販売はされておらず、価格もフルカーボン製で$4,420-(約50万円)とのことです。


また、このMX-5のグローバルカップカーは2016年から国内販売もされていましたが、グローバルカップレース「MX-5CUP JAPAN」にエントリーを行うチームが存在せず、2019年時点で開催中止となりました。始まる時は鳴り物入りのプレスリリースだったのに、秘かに終わっていたのは残念です。※北米のグローバルカップは継続開催しています。

参考→https://mx-5nb.com/2020/07/06/global_cupcar/

アバルト124・ハードトップ


2018年に開催されたジュネーブモーターショーでは、NDロードスターの兄弟車「アバルト124GT」に、カーボン製のハードトップを装着するとアナウンスがありました。重量は約16kgなので、ひとりで全脱着可能な軽さです。


ハードトップのデザインはWRCのR-GTクラスで活躍する「124R-GT(Rally)」に準じていますが、ロードスター伝統の素晴らしいのは湾曲グラスが採用されているところです。勿論Fiat謹製ですからマツダは関わっていないと思われますが・・・


価格は€3,400-(日本円換算で約42万円)、国内の正規販売はありませんので、そこに送料などのコストが加算されると思います。

参考→https://mx-5nb.com/2020/07/20/abarth124rally/


ここで気になるのはNDロードスターとの互換性です。NDも124も(もちろん卑弥呼やロックスターも)幌は共通です。しかし、ベルトラインやアタッチメントのスペースを現車で確認したところ、そのままポン付けは厳しそうです・・・まったく形状が違っていました。なお、幌のコンバートは可能です。

大本命?NDロードスター・純正ハードトップ


2019年初頭の東京オートサロン/大阪オートメッセでは、NDロードスターのコンセプトモデル「DROP-HEAD COUPE CONCEPT」が展示されました。


このモデルは脱着式のカーボン製ディタッチャブルハードトップ(DHT)が架装されたことが話題になり、「ついに純正ハードトップが登場するか!」と注目を集めましたが、2020年6月時点では市販のアナウンスはありません。

なお、本来の「ドロップヘッドクーペ」とは、幌を持つオープンモデルではありますが、幌の内側に完全な内張りを持っており、幌を閉じればほぼクーペと同等の居住空間を得ることができる・・・というモデルを差します。クオリティの高い固定ルーフということを強調した、秀逸なコンセプトカーのネーミングだと思います。

しかし、カーボン製ハードトップということは「軽さ」はいいのですが、「コスト」は先のアバルト124に準じたものになるのではないでしょうか。

歴代ハードトップコストを比較してみる

では、ロードスターにおけるハードトップの相場はいくらになるのか調べてみました。もちろん、現時点でNA~NCは新車販売されていませんので、あくまで参考値としてください。


※NCRHT、NDRFは「幌」ベースグレードとの差額

こう並べてみると、NCRHTの差額が普通にハードトップを購入したときよりも小さいことに驚きですが、NDはパワーユニットの仕様(エンジン排気量)も違うので、こういった差が出たかと思われます。

なお、欧州では1.5LエンジンのロードスターRFが販売されています。英国価格で幌1.5Lが£23,800-(約320万円)、RF1.5Lが£25,700-(約346万円)。単純計算できないかもしれませんが、価格差は約26万円となります。そう考えると、RFもハードトップ代金としては適正かも知れません。


また、そのうえで「カーボン製」の固定ルーフでは40万を超える価格になってしまっても仕方がないかも知れません。ただ、そこまでして「欲しいか」となると、NDロードスターにはRFもありますし、アフターマーケットのハードトップも販売されているので、そちらの方で検討する方が現実的な判断だと思われます。


ちなみにNDロードスターのプロポーションから検証すると、NDの重量配分は歴代ロードスターと同じく50:50とされてはいますが、着座位置は中心よりも後方、リアタイヤ寄りになっています。(だからコンセプトカーを「ドロップヘッドクーペ」という表現にしたかも知れません)

できないことを妄想しても仕方がないのですが、これを先代ロードスターと同じく「人間中心」にバランス調整すると(※下の画像です)・・・あれ、もしかして超絶カッコいい?純正ハードトップがなかなか登場しないのは、こういった理由があるからなのかと、妄想してしまいます・・・

関連情報→

NA/NB ハードトップ(DHT)のススメ

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