ユーノスロードスターの量産工程

ユーノスロードスター、Nプラットフォーム車は初代から混流生産、つまりデミオなど他のマツダ車と一緒に組立られています。また、意外と手作業の工程も多く、完成車はまさに職人技です。約260人のスタッフが、3.3時間かけて1台を組んだそうです。

マツダの混流生産

マツダ車は30年以上前から、ひとつの生産ラインで複数の車種を組み立てる【混流生産】という方式を採用しています。ロードスターの後ろにオートザム・レビューやデミオが並んでいるような、柔軟なモノづくりを行っているのです。

そのために、生産順番は1台単位で決めており、サプライヤー（部品メーカー）もその順番通りに納入するという方式を採用することで、生産効率を上げています。

そのような中、今回は生けるレジェンドNAロードスター、つまり「ユーノスロードスター」の量産工程をダイジェストでご紹介します。愛車はどのように生まれてきたのか、オーナーはご参考いただければ嬉しいです。

NAロードスターのプレスライン

ロードスターは主に0.7mm～0.8mmの鉄板を使っており、500台分のプレス部品を一気に打ちます。

マツダ宇品工場（当時）のプレス機はコマツ製とIHI製があり、プレス機から出てきた部品（写真はフェンダー）をラックに収納し、次のラインへ送られていきます。

NAロードスターの溶接ライン

溶接ラインでは、プレスラインから運ばれてきたパーツを組立てて、溶接していきます。1台のロードスターにかかる溶接時間は約8分（生産ピークの際は4分でおこなっていたそうです）。まずは機械で組立てて、仮溶接を行います。

ロードスターはスポット溶接が他のマツダ車よりも多いことから手作業が多く、腕の立つ職人がそれを行っていました。この時点でシャシーにボディナンバーの刻印も行います。

B型エンジンの組立て

4気筒B型エンジンは、約30人のスタッフで1日に500台を組立てていきます。そのうちロードスターで使用されていたのは、全体の27%でした。なお、1機のエンジンを組むのにかかるのは約2時間だったそうです。

コンロッドとピストンを組付け、シリンダーブロックへ入れるのは手作業です。その後、オイルパンやフライホイール、ウォーターポンプなどの補器を取り付けて、テストラインで調整を行います。

最後にエンジンとミッション、足周りまで組付けたパワートレインは、組立ラインへ送られていきます。

NAロードスターの組立ライン

溶接ラインで出来上がったボディは約8時間かけて塗装され、全長5,008mのラインを約260名のスタッフが3.3時間かけて、組立てていきます。

既に組まれていたパワートレインをボディに組込み、さらに前後フェンダーなどのエクステリアも組付けます。

4本あるタイヤのボルトも一気に組付け、幌もこの段階で組付けていきます。作業性を高めるために、この段階でドアは取り外されています。

さらに、ダッシュボード、フロントガラス、シートといったインテリアも組まれていきます。

ドアパネルや幌を調整した後に、各種電装系や雨漏りのチェックを行います。

一番最後に組まれるのはステアリングです。

最終チェックでトーイン、トーアウトなど足周りの調整をおこない、さらにRX-7とロードスターのみ「ステアリングの切れ角」チェックを行います。ハンドリングマシンならではの調整です。

そして、組みあがったロードスター（MX-5）はオーナーのもとへデリバリーされていきます。なお、モデル末期では1日で組み立てられるNAロードスターは約20台だったそうです。

いかがだったでしょうか。意外に手作業の多いロードスターの組み立て光景。機構的な精度はロボットの方が高い気がしますが、手作業が多いことで職人の魂とでもいいますか、スポーツカー的な作りこみ感じて、嬉しくなってしまいますよね。

関連情報→

NBロードスターの量産工程