NA/NBロードスター 純正ホイールバリエーション（15/16/17インチ）

NBロードスター後期型の16インチアルミホイール採用は、デザインの素晴らしさよりもオーバースペックだと失笑をかいました。ターボの4穴17インチに至っては、二度と出ないレアアイテム扱い。あれから20年、今や軽でも16インチを履く時代になりました。

メーカーの品質保証

純正アルミホイールのトピック、今回は15インチ以上のホイールをご紹介します。

ちなみに、純正アルミホイールには検査機関が定める品質保証があり、ロードスターのホイールには主に「JWL」マークが刻印されています。これは、国土交通省が定める保安部品であるアルミホイールに関して「乗用車用　軽合金製ディスクホイールの技術基準｣の要件規定（保安基準）をクリアしている証です。

そこに加え、マツダ採用のホイールは独自のテストコードをクリアしているという点と、ライトウェイトにこだわるロードスターにおいては普通の社外ホイールよりも「軽い」点が特筆すべき点になります。

また、NBロードスターになってデザインが刷新されたアルミホイールは、NBの抑揚があるボディラインに合わせてグラマラスな5本スポークデザインになりました。ホイール自体の軽量化もさることながら、コストダウンのためにセンターキャップを14インチ・15インチで共通デザインにしているのも面白いところです。

閑話休題、それでは本編に入ります。

参考→　純正14インチの記事はこちら

NAロードスターの15インチホイール

パナスポーツレーシングOEM　プロラリー：7.4kg
15×6J 4H 100 45
主な装着車：M2 1001（NA6）／M2 1002（M2）

ロードスターにおけるホイールモデファイにおけるインチアップの先陣をきったのは、M2コンプリートモデルでした。M2の車両は見た目重視ではなく、サスペンションやタイヤも含めた足周りのトータルチューニングを施しているのが特徴です。ホイール重量があるのは意外でしたが、軽さが全てではなく、ハンドリングの腰を据えるためのチョイスと思われます。

BBS OEM アルミホイール：5.4～5.5kg
15×6JJ 4H 100 45
主な装着車　NA8：SスペシャルTypeⅡ／RSリミテッド／Rリミテッド

NA6の14インチと同系列デザインのBBSメッシュホイールはNA8でも採用されました。インチアップに踏み切れたのはM2（1001）のヒットの後押しもあったとされています。また、限定車としてRSリミテッドには初めてフルバケットシートが仮装され、「やる気」を感じるクルマでした。

エンケイ・5スポーク・アルミホイール：6.6kg
15×6JJ 4H 100 45
主な装着車　NA8：VRリミテッド／RSリミテッド

このデザインは、国内外の限定ロードスターに装着されたアルミホイールです。同じ時代のRX-7（FD）にも同じデザイン（※FDは5穴）が採用されています。重厚感のあるデザインにより、ロードスター自体の印象が変わるのも面白いところです。

NBロードスターの15インチホイール

5スポーク・アルミホイール：5.9kg
15×6JJ 4H 100 40
主な装着車　NB8：RS（前期）／クーペTypeE
バフ研磨：10周年記念車／NRリミテッド

NBロードスターのデザインに合わせて設計された専用ホイールで、曲面で構成されるNBエクステリアとのマッチングに間違いはありません。なお、NB後期型の一部グレードはブレーキディスクが一回り大きくなったこともあり、14インチホイールの装着が不可能になりました。また、同系列デザインのNB純正・14インチアルミホイールとの重量差分は約200グラム（！）と、軽量化の執念を感じずにはいられません。

こちらも純正14インチと同じく、エンケイとNFダイキャスト（現：Maxion Wheels）2社より製造されています。販売価格も若干違い、刻印は裏面で確認ができます。

エンケイ・5スポーク・アルミホイール：6.6kg
15×6JJ 4H 100 40
主な装着車　NB6：MVリミテッド／SGリミテッド（NB6）
ホワイトカラー：NR-A

国内ではNBの限定車に採用されたデザインですが、海外のNA8ではメッキ加工された同形状のホイールが採用されています。スポーティかつ清潔感のあるデザインなので、他のマツダ車に装着しても違和感がないのも特徴です。

NBロードスターの16インチホイール

5スポーク・アルミホイール：7～7.2kg
16×6.5J 4H 100 40
主な装着車　NB8：RS（NB2～3）
ゴールドカラー：マツダスピードロードスター

ロードスター後期型のフラグシップグレード「RS」系に採用されたアルミホイールです。止まっていても速そうに見える秀逸なデザインであることと、当時は「ロードスター」に16インチが採用されたことが話題になりました。ただ、その分のパワーロスも大きく、サーキットではインチダウン（15インチ）したほうが速いとされています。なお、海外ではメッキ加工されたものも存在します。

メッシュ・アルミホイール：8kg
16×6.5J 4H 100 40
主な装着車　NB8：2002SE/phoenix/Webtuned？

ロードスター後期型の海外限定車に採用されたアルミホイールです。他の海外限定車は現地でホイールを架装（交換）することがあるのですが、こちらはメーカーラインで組まれているオフィシャルアイテムです。そのスポーティな外観は社外ホイール（WEDS SPORT RACING「TC-005」）のようで超絶カッコよく、有機的なメッシュがロードスターを引き立てます。しかし、剛性確保のために堅牢にしてあるのか「重い」のがネックです。未確認情報ですが、国内でもWebTunedグレードでほんのわずかな時期に選択が可能だった模様です。

5スポーク・アルミホイール：7.3kg
16×6.5J 4H 100 40
主な装着車　NB8：SGリミテッド（NB8）

国内では限定車SGリミテッドの1800ccモデル（194台）にのみ採用されたデザインです。ただ、この限定車はグローバル販売されているので、それなりのロット（約4000台分）が出荷されています。RS標準の繊細なイメージとは真逆の力強さを感じるデザインで、のちのRX-8アルミホイールに通じるものがあります。

フィンタイプ・アルミホイール：7.3kg
16×6.5J 4H 100 40
主な装着車　NB8：RS(NB4)／クーペTypeS・TypeA

熟成の域に入っていたNBロードスター最終モデル、NB4系列で採用されたフィンタイプのホイールです。現在だったら切削加工の2トーンカラーに処理されただろうと妄想してしまいます。なお、オーバースペックといわれていたNBロードスターの16インチですが、NDロードスターでは同サイズが標準装備となっています。時代の流れを感じますね・・・

NBロードスターの17インチホイール

レーシングハーツOEM・アルミホイール：7.8kg
17×7J 4H 100 40
主な装着車：ロードスターターボ

ロードスターターボ（海外名：マツダスピード）は北米市場向けの企画だったこともあり、レーシングハーツ（Racing Hart™）のホイールが採用されました。当時、4穴の17インチはかなりのレアアイテムだったのですが、現行NDロードスターも17インチを履いているので、やはり時代の流れを感じます。スポークの隙間から見えるブレーキディスクは標準RS系列と同じなので、キャリパーまわりがスカスカに見えてしまうのが玉に傷・・・

ロードスター純正ホイール　まとめ

以上、NA／NBロードスターにおけるホイールのご紹介でした。

今回は国内販売されたモデルの紹介でしたが、ロードスターには海外限定車にのみに設定されたアルミホイールデザインも多数存在しますが、一部を除いて現地で交換されていることが多いようです。

なお、重量データの記載をしましたが、バネ下重量は「タイヤの重さ」や「クルマの方向性」も踏まえたトータルバランスで考える必要があります。しかし、下手な社外ホイールよりも軽量であることは事実なので、アルミにかけるコストを別のものにつぎ込む・・・なんて考え方もあるかと思います。

例えば、NDの純正16インチアルミホイールの重さは約8.1kg・・・同サイズのNB純正にするだけでも軽くなります。

以上、モデファイの参考になれば幸いです。

関連情報：

マツダ純正・スポーツアルミ考