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NDロードスターも2014年にデザイン公表されてはや5年。街中で見かけない日はないくらい、オープンカーとしては異例のヒットを飛ばしていますね。RFも含めて、なんだかんだいってカッコイイですからね・・・
しかしぶっちゃけ・・・あの「お口（グリル）」はデカくないですか！？これもまた味だと思うのですが、かつてRX-8MSVを初見した時以上にデッカイ印象です。もりもりご飯食べそうです。
同じような角度で眺めた、私の超かっこいい愛車NBロードスターと比べても、何といいますか・・・やっぱりデカい。そこで、感覚やイメージではなく、きちんと並べて比較してみます。
NAロードスターとNBロードスター3種類
そんな訳で、ほぼ兄弟車のNAとNB（前期・後期）の比較です。実はNAのデザインから引き継いで、NB1のグリルもハッピースマイルフェイスを引き継いでいるんです。
NB後期型になると、ハッピースマイルとマツダグリル（ファイブポイント・グリル）を神融合させて、それはもう恐ろしくカッコよくなっています（私見！）。ちなみに車幅はNAが1675mm、NBが1680mmです。
NCロードスター3種類
そして、なにげに比較されることの少ないNCシリーズ。左から1型、２型、３型です。
NC1は当時のマツダグリルを継承せず、ヘッドライトと組み合わせたロードスターフェイス”ハッピースマイル”だったのですが、NC2から”流（ナガレ）デザイン”に寄せてマツダ顔に。並べて意外だったのは、魂動デザインに寄せたNC3の方がグリルが小さい！！世代が進むごとにどんどん大きくなっていたと思っていたので、印象って本当にあてにならないです。
NDロードスターと仲間たち
ちなみにNC1・2はグリルの下（顎の下）が本当の吸気口だったりします。
それじゃまぁ、並べてみますと・・・やっぱりNDのグリルはデカい！また、一番笑っているように見えるのは・・・リトラを開けたNAかな？。機能的な観点でいうと、NC以降のグリルは一部ダミーになっているので、吸気面積だけでいえばそんなに差がなかったり？ちなみにNCの車幅は1720mm、NDは1735mmでNDの方が若干ファットです。
もう少し検証してみる
グリル位置に関してはNC1のみが上部に配されていますが（吸気口はあごの部分）、ヘッドライトの位置に注目です。NBのヘッドライトはNAのターンランプからインスパイアされたのは有名ですが、NDのヘッドライトも丁度同じ位置にあるんです。
NCが他のロードスターよりも大きく感じるのは、ヘッドライトの位置（これはNCシリーズどれも変わらず）の印象かと思います。
そんな訳で歴代を並べてみたりして。どれが一番かといったら、皆さんは自分の乗っているロードスター（愛車）が一番なのではないでしょうか。ただロードスターデザインのイメージは、目と口に集約されているような気もしますね・・・
