NBでレストアされたNAロードスター（リフレッシュビークル）

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今回はマツダが行っている「ロードスターレストアプロジェクト」のルーツになる話です。単なるレストアではなく、チューニングまで施した中古車をメーカークオリティで提供した「マツダスピード・リフレッシュビークル」というものが、かつて存在しました。

マツダは2003年の東京オートサロンにて、バリエーションに富むラインナップを展示しました。後のロードスタークーペになる「RSクーペ」や、デビュー目前の「RX-8」マツダスピードバージョン、アテンザ、デミオAスペックなどです。

その中でも異彩を放っていたのが、見た目ノーマルの「NA（初代）ロードスター」。これが限定30台で市販された、通称「マツダスピード・リフレッシュビークル」です。

1. リフレッシュビークルとは
2. 二種類のリフレッシュビークル
3. レストアメニュー（142品目）
4. 志の実現まで15年

リフレッシュビークルとは

ざっくり説明しますと、NBロードスターのパーツを中心にモデファイしたNAロードスターです。ロードスター乗りならばご存知の通り、NAとNBでは多くのパーツに互換性があります。NBロードスターはNA由来のN型プラットフォームをキャリーオ－バーした関係もありますが、NAロードスターのアップデートをユーザー自身も行えることを意図していたこともあります。

そこで、程度のいい初期型（1600cc）NAロードスターの中古車を発掘し、見た目だけでなくメカ（中身）も含めて当時の技術で復活させ、マツダ（E&T）で自ら販売する企画でした。

補足として、かつて「マツダスピード」は独立した法人でしたが、1999年にマツダ本社へ統合され再出発した経緯があります。その後の「マツダスピード」製品はマツダE&T社が製造しており、福祉車両や特殊車両の架装も行うことからマツダスピードロードスター（NB8C）、マツダスピードファミリア（BJ5P改）、ロードスタークーペ（NB7）、RX-8マツダスピードバージョン（SE3P改）などもE&T社で製作されています。

そして、リフレッシュビークルはふたつのバージョンが存在していました。

二種類のリフレッシュビークル

MAZDASPEED　Ver1（限定5台）　143万円～
1600ccのB6エンジンをオーバーホール、ヘッドカバーはバフ掛けに。フィルタ類、ベルト類も新品に交換されています。エンジンルーム内にはマツダスピードのプレートが。マフラーは純正、メーターももちろん新品交換になります。緑色のマツダスピード・プラグコードが懐かしい！

MAZDASPEED　Ver2（限定25台）　178万円～
こちらのエンジンはピストン、フライホイール、カムの入ったチューニングエンジン。マフラーやセミバケットシートもマツダスピード製で、こちらもメーターは新品交換になります。

レストアメニュー（142品目）

NBロードスターの補強パーツとして、フロアーパンにNBガゼットを追加溶接しました。これが効くおかげでNBロードスターはリアパフォーマンスバーが廃止され、エアロボードに変更されました。

フロントにはマツダスピード謹製のストラットタワーバー。

足周りもごっそりとNBパーツへ交換しました。ブッシュを含めたサスアームとNR-Aのビルシュタインが入っています（写真は黄色くないですが）。また、スタビライザーリンクをボールジョイントタイプへ。また、ブレーキはNA8の大型ローターへ更新されています。

幌は定番のNBガラス幌（デフォッガー無し）。

ボディカラーはNA後期標準色を、エンジンルームからトランクルームまで再塗装。オプションでかつてのカタログカラーが選択可能でした・・・が、大多数が白（シャストホワイト）でデリバリーされています。

新規交換アイテムは142品目！モール系のラバー部品やランプ系の樹脂部品はすべて新品、もちろんシートも新品です。

これらのパーツを手作業で組み込んでいきます。まさにレストア作業ですね。

そしてリフレッシュビークルの証である、NAロードスター4色目の「黄色いエンブレム」が装着されました。

志の実現まで15年

発表自体は2003年の1月11日で、Web注文をマツダE&Tで受け付けました。完売は7月10日なので、約半年かかったなんて、今では考えられないですね・・・実際、当時のリフレッシュビークルは意外にもネガティブなレビューが散見されます。エンジン周りは新品だけど、ラジエターやミッションは中古車そのものだ、などです。