NBロードスター限定車「NRリミテッド」

「NRリミテッド」概要

2000年1月、NBロードスター前期型の末期に設定された限定車が「NRリミテッド」です。

冒頭のカタログ文言にもあるとおり、NRリミテッドは欧州ライトウェイトスポーツをリスペクトした、トラディショナル（伝統的）なモデファイになっています。NB8C（1800cc）「S」グレードをベースに、「VS」グレードから一歩踏み込んだ方向性の明るい内装＆ダークウッドを用いたインテリア素材、さらに専用ボディカラー等をまとい、限定500台でリリースされました。

なお、NBロードスターの限定車は英記号二文字で記されることが多く、「NR」とはおそらく「NOIR RED（ノワールレッド）」・・・つまり、濃い（深い）赤という意味である思われます。これは専用ボディカラー「アールヴァンレッドマイカ（A1Q/A7/23E）」を指しているのですね。

また、この限定車には先代が存在します。それはNAロードスター後期（NB8Cシリーズ2）に設定された限定車「VRリミテッド コンビネーションA」で、その架装を踏襲しているのです。世代をまたいだシリーズ化から、NRリミテッドはユーノス推しのオーナーからも（当時）一目置かれた存在になりました。

また、このクルマは基本仕様が同一になる限定車が、NRリミテッドも含めて全世界で約8000台生産されています。

北米では「SE（SpecialEdition）」シリーズ、英国では「Icon」など、近年でもロードスター限定車で設定される名称が付けられていたのです。ちなみに海外のエクステリアカラーは「Mahogany mica（マホガニーマイカ）＝楽器などに使われる赤い木材」「Merlot Pearl（メルローパール）＝赤ワイン用ブドウ」など、粋なネーミングになっています。

NRリミテッド　仕様

NRリミテッドのベースはNB8C「S」グレード。これは現行NDロードスターにも継承されている「Standard（標準）」仕様となります。ちなみに、走りのグレード「RS（Racing sports）」との差は、基本的にハードサス（ビルシュタイン）と15インチホイールを履いているか否かの差しかありません。なお、トルセンLSDは装着されていますが、ABSは義務化前なのでレスとなっています。

また、NB前期型（NB1）の15インチはストラットタワーバーと大径スタビライザーを装備するルールがあったので、15インチが採用されたNRリミテッドも同様の装備（ストラットタワーバーは専用塗装）が装着されています。NB前期型のノーマルサスでこの仕様は、唯一NRリミテッドのみになります。

カタログモデルのファッショナブルな「VS（Vintage special)」グレードが当時2,415,000円だったので、NRリミテッドとの差は101,000円。専用塗装や専用架装を踏まえると、お買い得感の高い限定車でした。　

NRリミテッド　エクステリアの特徴

NRリミテッドは、専用ボディカラー「アールヴァンレッドマイカ（A1Q/A7/23E）」が採用されています。

アールヴァン（＝Art Vin）とはトルコ北東部の都市名で、「山珊瑚」という濃赤色な宝石の生産地です。その「深い赤（ノワールレッド）」にちなんだシックな色味は、NRリミテッドの「ピュア＆オーソドックス」というテーマを満たすボディカラーといえるのではないでしょうか。

このボディカラーのルーツは、NAロードスター限定車「VRリミテッド」より前が存在します。アールヴァンレッドはかのユーノスブランドにおいて、名匠ジウジアーロに「世界で一番美しい小型サルーン」といわしめたユーノス500後期型のテーマカラーだったのです。

ユーノス500は10年経っても色褪せない「高機能ハイレフコート」とともに、デビュー当初は「メイプルレッドマイカ（D7）」という専用のテーマカラーが設定されていました。デビューから2年後と早い時期のマイナーチェンジで差し代わったことから、「アールヴァンレッドマイカ」は「メイプルレッドマイカ」と同時に開発されていた、もうひとつの選択肢であったことが分かります。

ユーノス500は今でいうクーペ的な位置づけのスペシャリティセダンで、その開発過程に妥協はなく、シックで色気のあるワインレッド系は、とても美しいものに仕上がっています。なお、アールヴァンレッドマイカ自体もユーノス500とロードスター以外では塗られていない、きわめてレアリティの高いボディカラーになります。

また、先に登場した「10周年記念車」と同じくバフ仕上げの純正15インチホイールが採用されました。NRリミテッド以降、純正メッキホイールはロードスターで採用されていないのでレアリティが高く（実は海外で不評だったとか・・・）シック系のモデファイにおいて、今でも人気の高いホイールになっています。

また、ベージュに塗られたソフトトップもNRリミテッドだけの採用です。NBロードスター後期型（NB3以降）でもベージュのソフトトップがVS系で採用されていますが、そちらはクロス幌（布幌）でありビニール素材の明るい幌はNRリミテッド唯一のものとなっています。特筆すべきは、通常はオプション扱いのベージュ・ソフトトップカバーも標準で付属していました。

NRリミテッド　インテリアの特徴

インテリアは本革シートやシフトブーツも含めて専用ベージュ色でコーディネートされており、ステアリングやシフトノブにはダークウッドのナルディが採用されています。また、インナードアハンドルやサイドブレーキのプッシュボタンがメッキ加飾され、メーターパネルはメッキリング付きのホワイトメーターが採用されています。

BOSEサウンドシステムも標準装備で抜かりなく、まさに「全部入り＋α」として、既存のVSグレードから一歩踏み込んだ構成になっています。しかし専用フロアマットは日本市場のみオプションでした（海外では標準装備）。

なかでもとびきりなレアリティアイテムがイグニッションキーで、通常のものと形状は同一なれどベージュカラーになっていて、いつのもマツダキーではありますが特別感が半端ありません。

今やイグニッションはプッシュボタンが主流になりクルマの「鍵」自体を見なくなってしまいましたから、一周回ってレトロかっこいいアイテムになっています。残念ながら、もちろんパーツは廃盤になっているので手に入れる術はありません。

余談ですが、先代のVRリミテッドにおけるインテリアは純然たるベージュではなくトープ（灰色が少し入っている、落ち着いたベージュ）であり、これはXedos 6（海外版ユーノス500）やユーノスコスモなど、ユーノス系高級車の内装にちなんだものになっています。

ノワールレッドの系譜、その後・・・

NRリミテッドはNBロードスター前期型の終盤に設定された区切りともいえる存在で、ある意味で「全部入り」仕様として仕上がっていました。

また、テストマーケティング的な意味合いとしても成功をおさめたからか、2002年7月のマイナーチェンジ（NB3）では、ほぼ同じ仕様に仕上げることができる「VSコンビネーションB」グレードとしてカタログモデル入りを果たすことになりました。

「アールヴァンレッドマイカ（A1Q/A7/23E）」の実質的な後継色として設定された「ガーネットレッドマイカ（25F）」と、ベージュ＆ダークウッドインテリアは「NRリミテッド」が先陣を切ってくれたおかげともいえます。

また、NCロードスターでもノワールレッドの系譜として、裏テーマカラーとして設定された「カッパーレッドマイカ（32V）：NC1～NC3」がカタログカラーとして設定されていました。ただ、NCにおけるVS系のインテリアカラーはベージュのような明るい内装ではなく、チョコレート系（サドルタン）の高級感あるコーディネートに変更されました。また、残念なことにウッド内装はモダンなNCにマッチしないことから積極的に使われなくなり、ショップオプション扱いになっています。

なお、NC3ロードスターの最後期には後継色「ジールレッドマイカ（41G）」も設定され、これはNDロードスターのソウルレッド系に繋がる素敵な色になっています。ただ、若干情熱的な色味なんですよね・・・ちなみに、NCロードスターの販売台数の絡みから、国内でジールレッドマイカに塗られた個体は、下手な限定車よりも目にすることは少ないかも知れません。

ただ、限定車としてはかつてのロードスターと近しい仕様が復活しています。

2006年の「Blaze Edition（ブレイズエディション）」における「ラディアントエボニーマイカ（28W）」＆サンドベージュ内装はまさにそのもので、VRリミテッドの系譜を感じることができます。ちなみにブレイズエディションのもう一つのボディカラー「ハイランドグリーンマイカ（35K）」は、NC以降で内装の色味が変更された（サドルタン内装）「VS」グレードではなく、NA/NB時代の「VS」グレードのリスペクトだったりします。

また、珍しいところではRX-8の2004年に登場した限定車「スポーツ・プレステージ・リミテッド」が「ラディアントエボニーマイカ（28W）」＆サンドベージュ内装を採用しています。

しかし、現在はノワールレッドの系譜は断たれてしまい、マツダのスポーツカーでこのカラーコーディネートを見ることはなくなってしまいました。

2022年末、マツダ独自の塗装技術「匠塗（TAKUMINURI）」による特別塗装色第4弾、「アーティザンレッドプレミアムメタリック」が設定されました。「しっかりと深みと濃厚さを演出するハイコントラストな表現は、造形の強さと美しさを際立たせます」と公表されており、まさにノワールレッド系譜の復活です。

その第一弾として「MAZDA6 20th Anniversary Edition」・・・つまり、旧名「アテンザ」の20周年記念車に、個の新色が採用され、内装にもタンカラーがコーディネートされています。（個人的にはNDロードスター2リッター2023年モデルあたりにも、この色が採用されると予想しています 追記：2024年モデルに追加の噂があるようです）

さて、NRリミテッドの登場から20年以上経った今、自動車業界のトレンドは大きく変わりました。ガソリンエンジン最後の華を咲かせようと、各社が最終限定車なり、ド派手で豪華な仕様を設定しています。

そういう意味でNRリミテッドに派手さはありませんが、一方で今の目で見てもアールヴァンレッドの小さなオープンカーは特別感というか、しゃれた雰囲気を醸し出しています。つまり、ピュア＆オーソドックスというコンセプトは陳腐化していない証明です。

そういう意味で、ハイセンスで特別なロードスターが「NRリミテッド」でした。

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NBロードスター　ガーネットレッドの魅力