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今回は車検証にも記載されている「型式（かたしき）」の話です。
実際の情報と差異がある可能性があるので、参考までにご覧ください。
例えば、ロータリーエンジンのRX-7シリーズであれば、世代を指すために「SA（FB）」「FC」「FD」と呼ばれることが多く、趣味性の高いクルマであればこそ、型式でクルマの世代を指すのが一般的です。
今更ではありますが、ロードスターに関しては特に世代名で呼称することが多いので、（釈迦に説法とは思いますが）おさらいです。
NA/NBロードスターの型式（基本ルール）
ロードスターは1980年後半から始まった、マツダ車の命名ルールに従って型式番号が設定されています。従って、NA／NBロードスターは下記の記載法則に分解できます。
GF－NB6C → ①GF ②NB ③6 ④C
①エミッションコード（環境対応）
NA6～NA8 → E
NB1～NB2 → GF
NB3～NB4 → GH
②世代コード
NA → ユーノスロードスター（第一世代）
NB → マツダ・ロードスター（第二世代）
③排気量
6 → 1600cc
8 → 1800cc
④車両形態
C → カブリオレ（オープンカー）
ちなみに、ユーノスロードスターのみ型式の最後に「E」が入ります。
これは「ユーノス」を意味する「E」であり、NA8（1800cc）からはユーノスディーラーの消滅により、「E」が付かなくなるのがポイントです。また、M2車両やマツダスピード仕様などのチューニングモデルは、語尾に「改」がつきます。
マツダ車を俯瞰すると
車両型式は法則が読み解けるとより楽しめたりします。
サバンナ・RX-7カブリオレ
E-FC3C → FC型 1300cc カブリオレ（C）
ユーノス・コスモ
E-JCESE → JC型 2000cc（E） スポーツ（S） ユーノス（E）
マツダ・ペルソナ
E-MAEP → MA型 2000cc（E） パッセンジャー（P）
マツダ・デミオ
LA-DY3W → DY型 1300cc ワゴン（W）
スズキ・キャラ（オートザムAZ-１ OEM）
E-PG6SS → PG型 660cc スポーツ（S） スズキ（S）
マツダ・RX-8 マツダスピードバージョン
LA-SE3P改 → SE型 1300cc パッセンジャー（P） 改造車（改）
ちなみに車両形態は「R」だと7人乗り、「3」だと8人乗りだったりと、当時の法則を読み解けると面白いのですが、近年のマツダ車はルールが変わっているので、あくまでご参考までに。
NBロードスターの車両型式
話をNBロードスターに戻すと、車両型式は以下の通りになります。
②GF-NB8C （NB1～NB2 1800cc）
④GH-NB6C （NB3～NB4 1600cc）
⑤GH-NB8C （NB3～NB4 1800cc）※ターボ含む
⑥GH-NB6C改（NB7クーペ 1600cc）
⑦GH-NB8C改（NB7クーペ 1800cc）
GFやGHなどのエミッションコードから車両型式を語ることは少ないかもしれませんが、シリアルナンバー刻印されているコーションプレートを見るだけでも、ある程度の素性が見えてきたりします。
更に、ユニーク番号であるシリアルナンバー（車台番号）のコードを調べてみると、ロードスターの「細かい仕様」が読み解けます。現在、中古車両しか流通していないNBロードスターはカスタマイズされていない方が珍しいはずです。したがって、シリアルから素性を知ることは愛車のルーツを知るのに有効な手段になるのです。
