ロードスターの生産台数/販売台数(1989-2022)【更新版】

ロードスターの生産台数/販売台数(1989-2022)【更新版】

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この記事は2023年更新情報です

生産100万台を突破して「2シーターのスポーツカー(Best-selling two-seater sports car)」として2016年にギネス世界記録を更新したロードスター。

余談ですが2023年時点で継続申請していないのか、ギネス世界記録のサイトでは表示されなくなっています。あらたに「Best-selling convertible two-seater sports car」の項目が「募集中」になっているようですが・・・!

さて、2023年になり昨年までのロードスターにおける各種スコアの累計はどのような状態なのか、可能な限り情報を集めてみました。一部予測値も入りますので、あくまで参考値としてみてください。情報ソースはマツダ会社概況、EPC2、MARKLINESのデータより算出しています。

ロードスター/MX-5 グローバルスコア2022

ロードスター/MX-5 グローバルスコア
2022末時点 生産台数 世代割合 販売台数 世代割合
NA 431,506 36.3% 421,053 36.5%
NB 290,123 24.4% 274,200 23.8%
NC 231,606 19.5% 230,597 20.0%
ND 234,055 19.7% 227,250 19.7%
1,187,290 1,153,100

情報ソース:MARKLINES/マツダ会社概況/EPC2を基にした独自集計

まずはグローバルスコア全体像です。

生産台数と販売台数の差異は、市場に流れるまでの時間差や、実験・研究などに使われたクルマも含まれるからです。特に海外ではイヤーモデル制を取っているので、まとめてディーラーへストックを行います。生産台数ではNDロードスターが既にNCロードスターを抜いているので、2023年の集計が終わるころには世代割合が逆転するものと思われます。

それでもまだNBロードスターの生産台数には及びませんが、ロードスターのフルモデルチェンジは2026年と予想されるので、今のペースで売れ続ければNBのスコアを更新できるかもしれません。また、生産台数は115万台を超えているのでギネス世界記録で達成した記録は更新され続けていることが分かります。

ロードスター/MX-5 グローバル生産台数(暦年ベース)1998-2022

ここからは暦年ベースの生産台数集計です。ロードスターは年間30,000台(2,500台/月)売れれば成功とされていますが、ユーノスロードスター(NA)のヒットはさておいて、NBもNCも基本的には検討をしていたことが分かります。2008年と2011年に大幅に数字が落ちるのはリーマンショックによる世界的不況と、東日本大震災による物理的・経済的な影響です。

特にNC2(2007〜)は時勢により猫も杓子も「燃費」「積載量」重視の時代。スポーツカーのような趣味車は悪の象徴となる冬の時代でした。また、本来であれば2012年ごろのフルモデルチェンジを予定していた4代目NDロードスターもマツダのフォード資本の撤退により企画がゼロリセットされ、急遽NCロードスターの延命処置(NC3)が図られました。

日本経済、とりわけマツダ自体も窮地に立たされていたなか、それでもブランドピラー(象徴)としてロードスターを生産続けてもらえたことは感謝しかありませんね。一方、販売実績を読み解くと世界市場では一定以上の支持があったことが分かります。

ロードスター/MX-5 グローバル生産台数(暦年)
NA NB NC ND 合計
1989 45,278 45,278
1990 95,640 95,640
1991 63,434 63,434
1992 52,712 52,712
1993 44,743 44,743
1994 39,623 39,623
1995 31,886 31,886
1996 33,610 33,610
1997 24,580 2,457 27,037
1998 58,682 58,682
1999 44,851 44,851
2000 47,496 47,496
2001 38,870 38,870
2002 40,754 40,754
2003 30,106 30,106
2004 24,232 24,232
2005 2,675 27,244 29,919
2006 48,389 48,389
2007 37,022 37,022
2008 22,886 22,886
2009 19,341 19,341
2010 20,554 20,554
2011 14,995 14,995
2012 15,400 15,400
2013 11,639 11,639
2014 12,225 12,225
2015 1,911 30,022 31,933
2016 39,829 39,829
2017 39,004 39,004
2018 27,390 27,390
2019 26,214 26,214
2020 21,780 21,780
2021 23,738 23,738
2022 26,078 26,078
合計 431,506 290,123 231,606 234,055 1,187,290
先代比 67.2% 79.8% 101.1%

※欧州は東欧・西欧合計、大洋州はオセアニア地域、アジアは日本を除く累計

近年最大のトピックは2020年に起きたパンデミックではないでしょうか。世界的な景気後退によって自動車産業も大きな打撃を受け、堅調だったNDロードスターの生産台数も影響を受けていることが分かります。ロードスターに限りませんが、部品供給不足から新車の納車待ち期間が「半年待ち」が普通の時代になりました。

ただし、時勢による価値観の変化は趣味にお金をかけることにポジティブに作用しているようです。特に内燃機関で駆動するエンジンはICE(インターナル・コンバッション・エンジン:internal combustion engine)と呼称するようになり、EV(電動化自動車)もBEV(Battery Electric Vehicle)、HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug in Hybrid Electric Vehicle)、FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)と細分化され、全自動車の電動化カウントダウンが始まっています。

そこでNEロードスター(仮:5代目)は電動化技術を採用するとマツダより公式にアナウンスされている通り、NDロードスターは内燃機関(ICE)の最終モデルとして確定しています。そこでモデル末期にも関わらず需要が回復している驚異の状況が始まっています。

なお、NDロードスターは2リッター幌やファイナルモデルが控えており、当サイトではマツダが全車において電動化技術を採用すると宣言している2026年あたりにフルモデルチェンジすると予想しています。購入検討される方はモノがなくなる前に動いた方がいいかも・・・知れません。

ロードスター/MX-5 グローバル販売台数(暦年ベース)1998-2022

こちらのデータは、市場ごとの販売台数リザルトです。もともと北米向けに企画されたロードスターですが、注目は欧州市場です。NA時代はディーラー網が整備されていなかったことと、日本ほどリトラクタブルヘッドライトに拘りがないのでそれほど売れなかったのですが、実はNBロードスター(リトルジャガー)やNCロードスターは北米よりも「ライトウェイトスポーツの本家」となる欧州で支持されていたことがわかります。

なお、生産台数と販売台数は連動するので、前項と同様に2008年~2011年あたりで数値は大幅に落ち込みます。その後国内市場は回復の兆しが見えませんでしたが、海外では一定の需要が継続できていたことに注目です。

ロードスター/MX-5 グローバル販売台数(暦年)
日本 米州 欧州 太洋州 アジア その他 合計
1989 9,307 25,879 0 657 0 0 35,843
1990 25,226 39,850 9,267 1,455 0 0 75,798
1991 22,594 34,196 14,050 698 0 0 71,538
1992 18,648 27,241 6,632 499 0 0 53,020
1993 16,779 23,089 4,824 453 0 0 45,145
1994 10,828 22,573 5,019 404 0 0 38,824
1995 7,171 21,108 7,174 196 0 0 35,649
1996 4,409 18,966 9,585 241 0 0 33,201
1997 3,537 17,812 10,480 206 0 0 32,035
1998 10,174 20,890 16,831 1,310 0 0 49,205
1999 4,952 18,936 21,130 1,354 0 30 46,402
2000 4,644 19,627 19,268 1,038 0 33 44,610
2001 4,211 17,757 16,368 924 0 6 39,266
2002 2,934 15,622 19,670 698 0 34 38,958
2003 1,520 11,999 18,934 540 0 11 33,004
2004 1,642 10,502 9,355 483 19 118 22,119
2005 3,690 10,658 9,105 743 12 132 24,340
2006 4,076 18,702 17,579 1,468 45 127 41,997
2007 3,851 17,150 18,334 1,234 32 75 40,676
2008 1,871 12,563 12,968 662 52 35 28,151
2009 1,947 8,886 9,409 532 68 22 20,864
2010 1,112 7,272 9,634 440 52 63 18,573
2011 1,082 6,522 7,704 315 98 95 15,816
2012 939 7,221 6,899 159 98 62 15,378
2013 758 6,520 5,914 178 40 27 13,437
2014 593 5,410 5,780 118 3 97 12,001
2015 8,547 9,701 6,753 917 7 91 26,016
2016 6,155 11,685 13,904 1,577 68 273 33,662
2017 7,020 14,207 15,676 1,459 255 110 38,727
2018 5,331 10,857 13,631 835 148 69 30,871
2019 4,689 9,628 14,058 442 186 70 29,073
2020 4,434 10,116 4,721 457 69 36 19,833
2021 5,394 12,448 6,862 744 69 41 25,558
2022 9,578 8,152 5,200 495 85 0 23,510
合計 219,643 533,745 372,718 23,931 1,406 1,657 1,153,100

※欧州は東欧・西欧合計、大洋州はオセアニア地域、アジアは日本を除く累計


面白いのは2015年以降のNDロードスター販売動向です。

ローンチ後は北米市場よりも欧州市場の方が堅調に推移していたのですが、2020年のパンデミックを契機にガクっと崩れてしまいます。ただでさえ環境規制が厳しくなってスポーツカー継続が減退しているところに、欧州情勢不安によるエネルギー価格の高騰も重なり、なかなか厳しい状況になっているようです・・・

2022年の物価は国内でもガソリン単価が約160円/Lとリーマンショックや東日本大震災の時よりも高騰していますが、欧州では円換算で約270円~300円/Lとなっているようです。為替換算(円安)を指し抜いても、趣味車にとってとても厳しい状況であることが分かります(2023.1時点)。


一方、国内市場では趣味車(スポーツカー)の復権に加え、ロードスターでは「990S」グレードのスマッシュヒットにより、2020~21年は納車待ちが多かったとはいえ、2015年のデビュー時よりも「売れている」とんでもない事なっています。

特に2022年は海外よりも日本市場が一番売れており、これはユーノスロードスター(NA)でも実現しなかった快挙です。(輸出することができなかっただけかもしれませんが・・・)

ロードスター・シェア分析(2022)

2022末時点 世界販売台数 国内販売台数 世界
シェア
母数 1,153,100 世代割合 219,643 世代割合 19.0%
NA 421,053 36.5% 118,499 54.0% 28.1%
NB 274,200 23.8% 30,713 14.0% 11.2%
NC 230,597 20.0% 19,283 8.8% 8.4%
ND 227,250 19.7% 51,148 23.3% 22.5%

国内ではNAが圧倒的に「売れた」ことは周知の通りですが、NDロードスターは既にNBやNCをぶっちぎって売れているようです。ただしNBやNCに魅力がないわけではなく、NDロードスターが時代背景により追い風(ブースト)がかかっている結果ともいえます。むしろ、NBやNCは存在がレアになることで、ゆくゆくはプレミアに繋がるでしょう。

また、2022年末のマツダイベントにて先代までの国内登録車数が公表されています。母数の多かったNAロードスターは約2万台がナンバープレートを付けているようですが、注目すべきはNBロードスター。知らぬ間に「国内で最も少ない」ロードスターになっていました。むしろNCロードスターはまだまだ現役で頑張っているようです。

2022時点 国内販売台数 世代割合 国内残存数
(登録車)
残存率
母数 219,643
NA 118,499 54.0% 20,723 17.5%
NB 30,713 14.0% 13,793 44.9%
NC 19,283 8.8% 15,530 80.5%
ND 51,148 23.3%

以下は、ロードスターの世界シェア割合です。ロードスター(MX-5)は北米向けでありつつも、20周年記念車(NC)、25周年記念車(NC)や30周年記念車(ND)などの限定車割り当てでもわかるように、日本よりも欧州市場の方がスコアを稼げる状況であったことがわかります。

逆に、約2割は日本で販売されていることを、誇るべきなのかもしれません。実際、国内にしかないロードスター(NBクーペやWebTuned、各世代のNR-Aや現行「S」「990S」シリーズなど)があるからです。グローバルカーでありながらも「日本市場のスポーツカー」を継続してくれていることに、マツダの心意気を感じます。

ちなみに「その他」地域にはアラブ首長国連邦、クウェート、サウジアラビアなどが含まれます。ミリオネアに可愛がられているMX-5が約100台ほど(特にNCロードスター)がいたようです。

グローバル・マーケット割合
日本 19.0%
北米 46.3%
欧州 32.3%
太洋州 2.1%
アジア 0.1%
その他 0.1%
以上、数字で読み解くロードスターの世界でした。じっくり表を眺めていると、もっと見えてくるものがあるかもしれません。ご参考いただければ嬉しいです。

関連情報→

NBロードスター 国内販売台数(ALLまとめ)

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