NBロードスター諸元
NBロードスターの整備時に便利なデータを記載しています。 年式･車両型式･タイプが一致していても、特別仕様車等の条件により、記載されている情報と異なる場合がありますので、参考としてご参照ください。 名称：ロードスター（Roadster）／Mazda MX-5（Miata） 意味：2シーターの屋根なし自動車 由来：ロードスターはカブリオレ・コンバーチブル・ランナバウト等と同じボディ形状を表す名称。海 […]
「諸元」の検索結果 37件
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940kgのロードスター（NA6CEベースグレード）試乗記
クルマは乗ってみなければわからない。今回は友人のユーノスロードスター、ワンオーナーのNA6（1600cc）中期型をお借りしました。私自身、20年以上前に同じ世代のユーノス（NA6：Vスペシャル）を所有しており、その懐かしい記憶を辿りながら走りました・・・が、記憶と全然違って、いい意味でショックを受けました。 なぜなら、今回のロードスターは「NOMALベース車（※）」という、いわゆるベースグレード。 […]
NBロードスターのルーツ、MX-3（AZ-3/PRESSO）
スペシャリティクーペを所有するだけでモテた80年～90年、満を辞して登場したのがMX-3（国内名：AZ-3/Eunos PRESSO）です。 このクルマはアルファロメオやRX-7を意識したうえで、デザインにステータスを全振りしたクルマでしたが、クーペブームの終了およびマツダの経営不振により撃沈し、最終的NBロードスター（MX-5）へキャラクター統合がなされました。したがってNBと顔が似ているのは、 […]
NCロードスターの兄弟車、マツダ鏑（カブラ）
2006 MAZDA KABURA Concept 今回はマツダのコンセプトカー「鏑（カブラ）」のご紹介です。 カブラは「コンパクトクーペ」とアナウンスされており、そのサイズ感からもわかる通りNCロードスターがベースになっているクルマです。したがって、パワートレインもそのまま活かされた走行可能なコンセプトカーになっています。同じ系譜のシャシーである4座のRX-8、2座のNCロードスターに次いで、そ […]
歴代ロードスター、グリルの大きさ比較
2014年にデザイン公表されたNDロードスターですが（※）、早いものでもうデビューから10年が経とうとしています。今や街中で見かけない日はないくらいオープンカー（スポーツカー）として異例のヒットを継続しています。RFも含めてとてもカッコイイですからね。 しかしぶっちゃけ・・・もう見慣れてしまいましたが、デビュー当初はあの「お口（グリル）」はデカいと思いませんでしか？もはやNDロードスターの味だと思 […]
トヨタMR2 NA仕様Ⅳ型（SW20）試乗記
クルマは乗らなければわからない。今回は1996年式トヨタ2代目「MR2（SW20）」のⅣ型、NA（自然吸気エンジン）仕様をお借りしました。 そもそものきっかけは、2023年に当サイトでNBロードスターのライバルだった「MR-S」の小特集を読んでくれたオーナーさんから「ルーツとなるMR2に乗ってみませんか？」と声掛けを頂いたのでした。後期型NAのMR2といえば知る人ぞ知る、隠れた名車といわれている存 […]
ロードスターのフルモデルチェンジから逆算する（NC/ND）
新進気鋭のパワーユニット「MZRエンジン」シリーズを搭載し2005年にデビューしたNCロードスターは、リーマンショックを発端とした世界同時不況の影響によりフルモデルチェンジの予定（2012年）を大幅に更新し、2015年のNDロードスターデビューまで10年間のモデルライフを持つことになりました。 そんな現行型NDロードスターも2024年に大幅なアップデートを行い、純ガソリンエンジン「スカイアクティブ […]
NB6C（NB3）簡易マニュアル
お貸しするクルマは2003年式、第二世代ロードスターの通称「NB」型となります。 1989年にデビューした初代ユーノスロードスターと諸元（スペック）はほぼ同じであり、信頼性向上やセッティングの差で煮詰めていったクルマであり、NBの世代でも最終型として熟成されています。 たかが100馬力程度のクルマではありますが、ぜひお楽しみください。また、慣れていないと分からない部分があると思いますので、少しだけ […]
ロードスターのフルモデルチェンジから逆算する（NA/NB）
開発主査が「本当にどうしようもなくて変えた」と回顧するように、ロードスターは商品寿命の限度ギリギリまでフルモデルチェンジを行わないそうです。たとえばNBロードスターへのフルモデルチェンジは安全要件のレギュレーションに対応するためであり、NCロードスターではNA/NBで使用されていたパワーユニットとなる「B型エンジン」が環境規制に対応出来なかったためでした。 モデルチェンジはレギュレーションの変更の […]
ロードスターの「剛性」と「剛性感」
ロードスターはオープンカーだからボディが緩い、したがって剛性が低い、だけど屋根がない分軽い・・・そんなステレオイメージがありませんか？これらはある意味で正解かも知れませんが、異なる部分もあります。 屋根のあるコンパクトカーの諸元を確認すると、かの「990S」よりもぜんぜん車重が軽いことはザラにあるはずです。車両開発における軽量化はスズキがこだわっていて、次期アルト（10代目）は580kgが目標だそ […]
NBロードスターにホイールスペーサーを入れる
歴代ロードスターで、唯一サイズアップし続けている「トレッド」 歴代ロードスターは旧来からのライトウェイトスポーツらしくコンパクトなサイズを維持することにこだわりを持っていますが、唯一サイズアップし続けている個所があります。 それは「トレッド」、つまり左右タイヤ接地面の距離です。 一般的には、トレッド幅があるほうがクルマの傾きが小さくコーナリング性能が上がるとされています。しかし、幅がありすぎると（ […]
次世代コンセプトカー「息吹（いぶき）」
今回は2003年の東京モーターショーにて発表された次世代ライトウェイトスポーツカー・コンセプト「息吹（いぶき）」のご紹介です。 ロードスターに限らずクルマは秘密裏に開発が進められますが、唯一次世代ロードスターをイメージさせるコンセプトカーとして発表されたのが「息吹（いぶき）」です。 これは2005年にフルモデルチェンジを予定していたNCロードスターにおいて、モーターショーからフードバックを得るため […]