NAロードスター　グローバル販売データ

今回から何回かにわけて、数字でロードスターを振り返ってみたいと思います。参考資料はマツダEPC（電子パーツカタログ）とグローバルセールスデータ。いわばNA/NBの成績表です。

生産台数と販売台数ふたつの母数と、ソースによっては同じデータでも差異があるので、研究・広報車両を加味しても、その誤差はご勘弁ください。だいたいこんな感じかな？くらいの感覚で見ていただければ幸いです。

グローバル販売台数　1989～2005（NA～NB）

年次集計になっているので、マイナーチェンジ・フルモデルチェンジ各モデルの販売時期が微妙にかぶっています。ちなみにMiataの販売は1989年6月、日本のユーノスロードスターは9月、NB1は1998年1月から販売開始でした。ただ、市場在庫（ユーノスではなくマツダで販売）もあったでしょうから、併売されていた数字が混ざっているはずです。

ちなみに、アーカイブ記事によってはNA6ロードスターが国内で17万台近く売れたというデータが提示されていますが、おそらくロードスターとMX-5の合計で、北米市場のMiataを別計算で計測していると思われます。

したがってNAの国内販売合計は下記のようになると想定されます。（NBにかぶる分含む）

NAロードスター　国内販売台数

これを見ると、国内ではNA6がNA8のほぼ倍数売れていたことになります。

なお、NAロードスターのレストアプラン・プレスリリースで、2017年時点のNA現存台数が22,700台とありました。つまり全体で19%（約2割）が生き残っている計算です。なお、現時点でのレストア対象はNA6なので、母数を単純計算すると15,231台になります。

ただ、30年近く前のクルマはそんなに現存していないとしても、数千台の母数があればレストア12台／年＋パーツ生産益で考えて、ビジネスモデルは描けるでしょうか。幸い、当初のレストア対象基準が緩和されたこともあり、エントリー台数増は見込めるようになったでしょうけれど、現時点では予定通りではなさそうな雰囲気でね・・・

したがって、しれっとNA8にまでレストア対象車両は広がるかもしれませんね。ともあれ、パーツの再生産は嬉しい恩恵です。

NAロードスター　グローバル販売との比較

NAロードスターを前期・後期という記載にしたのは、欧州ではNA8登場後もNA6が併売されたからです。

この数字を見ると、バブル景気を経ているとはいえ、約3割のロードスターが日本で走っていたという事実です。デビュー当時は納車待ち、プレミア価格、ミアータ逆輸入なんてエピソードもありますから、本当に人気があったことが分かります。

なお貴島主査の話では、世界で1500台／月売らなければならないという目標値があったそうです。つまり年間18,000台の販売がロードスター継続の最低ラインで、「ロードスターは儲かっていた」というエピソードも納得できます。

また、注目すべきはNBロードスターの販売台数です。欧州（EU）ではNAロードスターよりも人気があった状況がわかります。世界合計でも2万台以上をキープできていますからね。

余談ですが、海外のNBはMiata（MX-5）mk2と呼ばれ、出荷コードはNAがM1、NBがM2モデルとされています（ミアータ2ですね）。つまり、海外のM2はNBを指します。

国内生産台数　1989～2005　Eunos/Mazda　Roadster（NA～NB）

さて、こちらは国内販売台数です。一部データが欠損していますが、売れる時期の傾向がわかります。

やはり春を控えたオープンカーの季節（※イメージ）の3月と、ロードスターのマイナーチェンジ（太字）は9月に行われるので、この時期に売れたことが分かり面白いですね。

次回はNBロードスターの考察を行います。

NBロードスター　グローバル販売データ