ロードスターの人馬一体とは（前編）
今回は「ロードスターの楽しさ」を可視化するために、NCロードスター開発時に発表された論文「感性エンジニアリング」を読み解きます。 「勘」を「感」に熟成していった ロードスターはデビュー当時から「人馬一体」というキーワードで語られてきました。でも、これの意味を問われると、なかなか答えづらくないですか？軽快なハンドリングなのか、馬力を使い切れることなのか、オープンで空気を感じることなのか。なかなか翻訳 […]
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NBロードスター&ヘッドライト・デザイン（前編）
今回は、NBデビュー当時に賛否両論だった「ヘッドライト・デザイン」の話です。 目は口ほどに物を言う 誰が言い出したのかわからないけど、故事から伝わる諺（ことわざ）に「目は口ほどに物を言う」というものがあります。これは「心の内面は目に現れる」という意味を指しますし、日本語には目元の印象でキャラクターを表す「目力（めぢから）」なんて表現もあります。 日本の顔文字（(^^) ( ﾟДﾟ) (*_*)）な […]
おぼえていますか？「ユーノスFX」
ユーノスというディーラーが存在したのは1989～1996年。ユーノスロードスター（NAロードスター）の販売と同時にスタートし、バブル経済とともに儚く散った、マツダに大きな「負の遺産」を残したのは有名な話です。 実はアマティという高級車ブランドも控えていて、ユーノスコスモがアマティRX-8になる予定だったなんて、誰も覚えていないでしょう。 しかし一時とはいえ華やかに輝いていたのも事実。その遺産として […]
AZ-1車評（PG6SA）オーナー愛が試されます
1999年から10年以上所有していた「オートザム・AZ-1」。2012年に現在の愛車NBロードスターと入替になったのですが、忘れないうちにレビューを残しておきます。 AZ-1の開発主査は初代ユーノスロードスターと同じ、平井敏彦氏。開発スタッフもロードスターチームが手弁当でお手伝いしていたとか・・・グレードは1994年式のAZ-1 マツダスピードバージョンです。 新車価格 1,498,000円 AU […]
サステイナブル“Zoom-Zoom”フォーラム2018
2018年4月28日に、マツダイベント（サステイナブル“Zoom-Zoom”フォーラム2018）に参加した際のレポートです。愛車のNBロードスターで横浜のマツダR&Dセンター（MRY）に向かいました。（※マツダ役員の敬称は当時のものです） これはマツダが定期開催しているユーザー交流イベントで、現役エンジニアの生の声を聴くことが出来る貴重な機会なのです。さて、私が予約したのは下記プログラム […]
ホイールを15インチに戻す（インチダウン）
涼しくなると実行したくなるのがクルマいじり。以前の車検依頼、懸念材料というか、ずっとやりたかったホイール交換を実行しました。 正直、カッコよさでは16インチの方が最強なんですけれど、どうしても15インチの軽快さが忘れられず・・・サーキットを走るわけでもないので、うちの子はグリップもそこそこで十分なのです。 16インチと15インチ、見た目比較 折角なので比較写真を撮影してみました。私は「純正至上主義 […]
ロードスタークーペ 価格高騰（NB7）
ロードスターの歴史において、唯一公式でクローズドモデル…つまり屋根が開かないモデル、NB7型（※NB4派生）「ロードスター・クーペ」。年々価格高騰しているのは気づいていましたが、いつの間にか（NB唯一といってもいい）プレミアムモデルになりそうです。 ロードスタークーペの当時価格 発売当時からマツダ内の販売ラインナップでもRX-8とキャラクター・価格ともに競合していたロードスタークーペ。そこに組み立 […]
MX-5 Mk2（マーク2）
ロードスター業界（？）の方はご存知かと存じますが、欧州版NBロードスター「MX-5」は「NB」ではなく、「マーク2」や「シリーズ2」という愛称で呼ばれることが多いです。 これは、NB型MX-5（NBロードスター）が、初代MX-5のフルモデルチェンジというよりも、マイナーチェンジ的な進化であった事と、かつてのLWS（ライトウェイトスポーツカー）代名詞であるロータス・エランやオースチン・ヒーレーも「マ […]
ハードトップ（DHT）の取付け方
衝撃のユーノスロードスター取扱説明ビデオ 何となく見ていた、有志がアップしていたyoutube「ユーノスロードスターの取扱説明」ビデオ。 ピッカピカの初期型NA6を、（時代を感じる）肩パットのお姉さんがスペアタイヤ交換したり、ブースターケーブルでバッテリー上がりに対応したりと、素人向けにしてはそれなりにハードな内容です。 また、パワーウインドウスイッチの形とか、幌のストライカーがツルツルだとか、デ […]
NBロードスター「腰のくびれ」
長らく愛用していたNBロードスターのサイドステップ（サイドエアダムスカート・タイプA）。愛車のレストア上、ボディリペイントを行う為に、致し方なくとり外しました。そして帰ってきた愛車を眺めていると、ふと気づくことがありました。 世間一般のNB乗りであれば既にお気づきかも知れませんが、サイドステップを装着していた私にとって、今更ながらわかった事実を記載させて頂きます。 NB純正・サイドステップとは そ […]
ロードスター、カップホルダーと灰皿の歴史
クルマは時代の潮流とともに変化するもの。ここで面白いのは「便利」になるだけでなく、かえって「不便」になってしまうこともあることです。 4世代・約30年の歴史があるロードスターは、各世代のエクステリアだけでなく、車両重量やエンジン出力（馬力）などのスペックでよく比較されます。それぞれに良さがあるので「決定打はこれ！」という定量的な判断は難しいのですが・・・ ただ、スタートは「走る」基本性能以外は必要 […]
スポーツカーのフロントノーズ
世の中のクルマは各国が定める様々なレギュレーション（基準）をクリアして販売されています。 ABSやESCなどの制動補助機器やシートベルトやエアバックなどの乗員保護装置。衝突した際にエネルギーを分散させるためのボディ構造などはクリアランス（空間）確保なども必要で、より大きく、重くなる方向なのは仕方が無い事かもしれません。 最近のクルマ、横顔が・・・ 近年のクルマの「顔」は、グリルを頂点に下へストンと […]