ロードスターの純正NARDI（ナルディ）パーツ
NA/NBロードスターの一部グレードには「NARDI（ナルディ）」ブランドのインテリアパーツが架装されています。 ナチュラル素材であるマホガニーウッドで精巧に仕上げられたパーツや、レースシーンで鍛えられたスポーツマインドあふれるレザーパーツにはファンも多く、NARDIブランドは、ロードスターに限らずスポーツカー全般のモデファイで定番のアイテムになっています。 そこで今回は、ロードスターに純正採用さ […]
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NBロードスター純正「ボンネットインシュレーター」
ロードスターのアルミボンネットは乗り味に関わる素敵なパーツです。しかし熱伝導率が高く、ボンネットは常に弱火フライパン状態で経年劣化を促進します。そこでNBロードスター後期型にお勧めしたいのがボンネットインシュレーター、しかも純正品です。 3倍のコスト、3倍の効果、アルミボンネット シンプルなメカにエンジンパワーはそこそこで、インテリアはカスタマイズの余地をあえて残している（つまり初期状態はしょぼい […]
純正アルミホイールを塗装する
整備やDIYも楽しいロードスター、かつては某オークションで投げ売られていた純正パーツも底付きをしたようで「欲しいときが買い時」になって来ました。不要不急な外出自粛なご時世、愛車の洗車をするだけでも幸せになれるのがスポーツカーです。 「純正戻し」というモデファイ モデファイの方向性として「あるある」なひとつが純正戻し。 不満があるわけではないけれど、愛車NBロードスターは発売から20年以上経過したク […]
NA/NBロードスター 純正ホイールバリエーション（15/16/17インチ）
NBロードスター後期型の16インチアルミホイール採用は、デザインの素晴らしさよりもオーバースペックだと失笑をかいました。ターボの4穴17インチに至っては、二度と出ないレアアイテム扱い。あれから20年、今や軽でも16インチを履く時代になりました。 メーカーの品質保証 純正アルミホイールのトピック、今回は15インチ以上のホイールをご紹介します。 ちなみに、純正アルミホイールには検査機関が定める品質保証 […]
NA/NBロードスター 純正ホイールバリエーション（14インチ）
下手な社外品よりも軽いロードスター純正アルミホイール。デザインの美しさの傍で、メルセデス製も割れるマツダのテストコードをクリアする堅牢さと、裏側はエグい肉抜きがなされています。なお、初期採用の14インチはアフォーダブルであるためです。 純正アルミホイールのこだわり 今回はNA/NB純正アルミホイールのトピックです。 「軽さは性能」とするロードスターですから、感性モーメントにも関わるバネ下重量・・・ […]
純正エアロパーツを外す
一年前、土砂降りからの寒暖差が激しい気候のなか、安物のボディカバーをつけていたNBロードスターは、カバー内の水分が飛ばずボディが蒸焼きに。完全に駄目になった塗装はリペイントしかありませんでした。ペラペラで裏がフェルトのカバーは注意！ 塗面の経年劣化によるトラブル 丁度、一年前の話です。 昨年（2019年）の春はとても天気が荒れていました。5月にも関わらずバケツをひっくり返したような大雨から、30度 […]
純正エアロパーツの装着②
現在は諸事情により愛車から取り外しているNBロードスター後期型、マツダ純正オプションのエアロパーツ。今回はアイガーニッシュとウイング取付の備忘録です。幸いなことにオークションにて愛車のボディカラー「ガーネットレッドマイカ」のパーツ出品を発見し・・・全力で落札をしたのでした。 なお、後期型純正エアロパーツを装着すると限定車「マツダスピードロードスター」ルックになります。ずっと憧れだったのです・・・ […]
純正エアロパーツの装着①
現在は諸事情により取り外しているNBロードスター後期型、マツダ純正オプションのエアロパーツ。本来は「穴あけ加工」が必要ですが、オリジナル状態を保持したままの装着にチャレンジしました。。 奇跡のめぐりあわせ NBロードスターの純正オプションが新品で手に入ることは、現在は非常に稀なことだと思います。そのような中、某オークションにて純正サイドスカートをずっと探していたのですが、愛車のボディカラー「ガーネ […]
マツダ純正・スポーツアルミ考
コンセプトカー、マツダ「RX-01」をじっくり眺めていたのですが、とあることに気づきました。 記事を書くのに素材を並べていたのですが、マツダのスポーツカー・アルミホイールにはメーカー内でリスペクトがあるのではないかと気づいたのです。 ロータリーとロードスター まずはRX-01（1995）とRX-8後期型（2008）。 エイト（RX-8）のルーツがゼロワン（RX-01）というのは有名な話ですが、エイ […]
LWSに日本文化を「NAロードスター量産デザイン」（T-3）
1989年に誕生し、世界中のエンスージアストを熱狂の渦に巻き込んだユーノスロードスター（NA型：MX-5 Miata）。当時、十数年ものあいだ途絶えていたライトウェイトスポーツカー（LWS）というジャンルの再開拓を行い、その後「ポルシェ ボクスター」「メルセデスベンツ SLK」「BMW Z3」を始めとした数え切れないオープンスポーツカーのフォロワーを生み出した、歴史的なマスターピースです。 しかし […]
合掌、砂場のNBロードスター
砂場にたたずむ本物の「赤いスポーツカー」 2013年4月24日、日本経済はリーマンショックおよび東日本大震災に由来する長い停滞ムードから一転、アベノミクスによる景気浮揚への期待によって、緩やかな回復基調を迎えていました。この時期、都市型アミューズメント施設は「モノ消費」から「体験消費」へのシフトを加速させており、その象徴的な施設として東京都多摩市にあるショッピングモール・クロスガーデン多摩において […]
3Dプリンター製のNBロードスター（3Dマカロン）
私たちのデスクやガレージの棚は、たいてい数台の「ロードスターのミニカー」が飾られているものです。トミカ、ホットウィール、あるいは精密な1/43スケールモデル。しかし、こと「NBロードスター」に関していえば、他ロードスター（NA、NC、ND）に比べて立体化に恵まれているとは言い難く、さらに特定の仕様（後期型や特定のボディカラー）を見つけるのは至難の業です。 「ないのなら、作ってしまえばいい」 そんな […]
「オイル漏れ」ポイントをいくつか
紅葉もひと段落し、本格的な冬が訪れる前の季節。私は元職場の先輩から「某有名漫画作品に登場するコースを案内して欲しい」と要望を受け、有休をとって関東某所の有料道路へと向かいました。 そこは、関東屈指の標高差を誇る優良山岳道路。眼下に広がる絶景を眺めながら、程よい勾配と広い車線を駆け抜けることができる高速ワインディングです。「ロードスターの幌を開け放ち、B型エンジンの乾いたサウンドを響かせて気持ちよく […]
mm1、マツダが諦めたもうひとつのロードスタークーペ
国産最後の5ナンバーFRクーペとして、わずか179台のみが生産されたNBベースの「ロードスタークーペ」。しかし、その歴史の裏側には、さらに希少で、技術者たちの執念のエンジニアリングによって生み出された「もうひとつのロードスタークーペ」が存在しました。 それは、マツダのデザイナーが描き出した究極のレトロ・コンセプトでありながら、自動車メーカーの「法規と採算の壁」に阻まれ市販化を断念。しかし、時代の潮 […]
国産最後の5ナンバーFR ロードスタークーペ（NB7）
ロードスターの「クーペ化」という、オープンカーの存在意義を揺るがしかねない禁断の夢。前回は、初代NAロードスターの開発段階から存在していたコンセプトモデルの歴史を追いました。そして今回は、その夢が14年の時を経て現実のものとなった、市販版「ロードスタークーペ（NB型ベース）」をご紹介します。 このクルマは、単に「ロードスターに屋根を付けただけ」の派生モデルではありません。生産効率を度外視した職人の […]
歴代ロードスター クーペコンセプト
マツダ・ロードスターの歴史を語る上で、決して避けては通れない、甘く、そして少しほろ苦い「IF（もしも）」の物語があります。それは、オープンカーの代名詞であるこのクルマを、あえて「固定ルーフのクーペにする」という夢の系譜です。 そもそもクルマにおける「クーペ（Coupe）」とは、フランス語で「切られた」を意味し、二人乗りの「箱馬車」が語源になっています。現在では主に、流麗なルーフラインを持つ2枚ドア […]