幌を骨組みごと交換する
幌の耐久年数は？ オープンカーであるロードスターの屋根は布素材の幌（ソフトトップ）になっています。その対候性はメーカーから公表されていませんが、開発段階では「5年で交換」を想定していたようです。 ただ青空駐車かガレージ保管か、トップ自体の開閉回数など、使用状況はオーナーによって違いますから耐用年数は一概にはいえません。 事実、私の愛車も10年以上「クロス幌」が使用できていました。しかしリアガラス近 […]
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歴代ロードスターのスケッチ
ロードスターは幸いなことに、さまざまなデザインスケッチが残されています。躍動感あふれるスケッチは眺めていてとても楽しく、完成車の美しさにも劣らないものを感じるはずです。今回は、そのあたりのご紹介です。 新世代オープンカー（V705） ロードスターのオリジナルデザインはカリフォルニア州アーバインにあるマツダデザインスタジオ（MRA/現MNAO）が発祥となります。上のスケッチには海外でロードスターの父 […]
MX-5海外プレスキット（NBデザイン紹介）
市場投入される新車には、プレスキット（メディア用広報資料）がメーカーより配布されます。それはもちろん歴代ロードスターにも存在し、グローバル展開するロードスターは海外向け資料も公開されます。 日本車であれば日本語をローカライズしたものが基本ですが、（そういう時代であったのか）NBロードスターに関しては国内とは別の表現で紹介されています。 そこで今回はMX-5（1998）・・・NBロードスターのプレス […]
- 2020.03.20
- NB, コンセプトカー，クーペ, デザイン, 海外, 限定車,
NBロードスター時代のコンセプトカー（1998-2004）
「コンセプトカー」とはメーカーが展示目的で製作したクルマです。 その意図としては「デザインや企画の方向性を発表するもの」もしくは「そのまま市販できるレベル」という二つの方向性に分かれます。そして、お披露目において好評だった企画要素は、さまざまな形で市販車両へフィードバックされていくのです。 さて、NBロードスターの発売期間は1998年～2005年。その間にはロードスターの「方向性」を模索する、様々 […]
ロードスター（NB6C） 5MTの魅力
愛車が「楽しい瞬間」を言語化する 走る、見る、触る。メカをいじっても、洗車をしても、楽しい。クルマの価値観は様々あれど、とりわけ自分の愛車が最高だと思う瞬間ってありませんか。ただ、それを人に伝えるのはなかなか難しものです。 特に趣味車であるロードスターは多様なカスタマイズをされているので、【愛車の良さ】を聴かれたらどう答えようか・・・などと、いらぬ心配までしてしまいます。そこで今回は、NB6ロード […]
レストアプログラムに思う事
歴史的快挙！NBロードスターのレストアは？ NBロードスターは現時点で対象外ですが、初期N型プラットフォームとしてパーツコンバートが可能であることへの希望と、マツダの「文化を継続する」心意気は賞賛せずにはいられない「NAロードスターレストアプログラム」。 海外ではフェラーリもポルシェもランボルギーニもメーカー公認で行われる旧車にレストアサービス。実は国内でも「NSX」にはメーカー公式プログラムが存 […]
発煙筒をアップデートする
気づいたら有効期限切れの「発煙筒」 NBロードスターはそれなりに古いクルマです。なので、気づいたら様々なパーツが経年劣化しているなんてことがよく起こります。 今回は「発煙筒」のメンテナンスです。以前デミオの車検を受けた際に発煙筒が【有効期限切れ直前】で、次回は交換になると指摘されていました。 別件でホームセンターに行った際、大量に販売されていた発煙筒をみてそのことを思い出しました。ただ、値段は同じ […]
NDロードスター デビュー時の備忘録（2015）
販売好調！NDロードスター NDロードスターの販売開始から1か月経過した2015年6月、マツダのプレスリリースでも販売好調というプレスリリースがありました。累計受注台数が新車効果もあって6月21日時点で5,042台になったそうです。 なお、当時の広報資料を抜粋しますと・・・ グレード別での受注構成比は、「S Special Package」が52％、「S Leather Package」が39％、 […]
ユーノスの継承（MX-5 EUNOS EDITION）
ロードスター（MX-5）には国内外に様々な限定車が存在します。 なお、ロードスターの限定車は「世界単位」のものと「国（販社）単位」のものに分かれます。世界単位は「30周年記念限定車」のようなモデルで、国単位のものは国内では「ロードスタークーペ（NB7）」くらいしかありませんが、海外では数えきれないくらい存在します。※M2商品群は別会社、「TokyoLimited（NA）」は東京販社のみだったので別 […]
NBロードスターの量産工程
今回はNBロードスターの量産工程をご紹介します。 価格帯を鑑みても贅沢な専用プラットフォーム（N系）で組まれていたロードスターシリーズ。 コストセービングのためにメカ的にはデミオなどと共通のパーツを流用していたことは有名な話ですが、その手段の一つとして他マツダ車と同じラインで組み立てる【混流生産】が採用されています。 貴島主査の言葉をお借りすると、実はほぼデミオと同じコストでロードスターが組めるの […]
NBロードスターが生まれるまで（試験車両）
今回はNBロードスターの各種プロトタイプ車両のご紹介です。 経営不振によりフォード傘下となったマツダですが、ロードスターは開発中止の対象ではなく、むしろ「やりたいクルマ」という位置づけでした。（※そのエピソードは別途ご紹介します）そのような状況の中、1994年から開発がスタートしていたNBロードスターは、エンジニアリングサイドからの記録も残されていました。 試験車両たち（メカニカルプロトタイプ） […]
ハードトップ（DHT）「ひとり脱着」と異音対策
ロードスターの魅力のひとつであるディタッチャブル・ハードトップ（DHT）。幌から固定トップに換装することで、対候性・剛性（※剛性感ではなく、純然たる剛性）の向上とともに、乗り味の変化まで楽しめます。クーペスタイルのロードスターはキャラクターががらりと変わってなかなか面白いことになります。 なお、私の場合は夏・冬のシーズン毎にハードトップ脱着を行いますが、家族などのサポートはありませんので一人で作業 […]