2017年貴島さんインタビュー：リスト

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ユーノスロードスターが発売され既に約30年。

ロードスターがなぜ愛されるのか。これらを再検証する最適な道として、元開発主査である貴島孝雄氏にインタビューを行う事は必然の流れでした。その不躾な打診に貴島氏から快諾を頂くことが出来、想定以上のこだわり、哲学、そしてロードスターへの思いをお聞きすることができました。

・運転が上手くなった気がする
・理屈抜きに走るのが楽しい
・気軽に楽しめる

そんな「人馬一体」の再検証は、ロードスターのファン、そしてスポーツカーを愛する全ての方たちにとって、何か感じるものはありませんか。そして自分の愛車が「世界一楽しい」理由も再確認できたのではないでしょうか。

おそらく、今後も続いていくであろう「ロードスター」ですが、今回の一連のインタビューでその歴史の一辺を感じていただければ嬉しいです。

各記事へのリンクは以下の通りです

「NBロードスターアーカイブ」を構築するにあたり、どうしても貴島さんの「生の声」がお聴きしたく・・・「直接お時間をいただけませんか」と不躾な打診を行うと、快諾を頂くことが出来ました！

どんな性能のいい新車が出ても、愛着がある自分の愛車の方が上になる。ロードスターはそうなる様に作られています。喜びを感じるものは、長く、大切に付き合って貰えるというのが、感性エンジニアリングです。

・なぜ、愛車が一番なのか（A-1）
https://mx-5nb.com/2019/12/29/kijima2017-1/

クルマの楽しさ、つまり「人馬一体」を表現する存在として、ロードスターは約20年前にマツダブランドの中心に置かれました。また、同じ価値観の仲間たちが繋がっていくのも趣味車、とりわけロードスターならではの文化です。

・ロードスターは人を繋げる（B-1）
https://mx-5nb.com/2019/12/31/kijima2017-3/

・ロードスターの楽しみ方（B-3）
https://mx-5nb.com/2020/01/02/kijima2017-5/

それまでのモデルチェンジは、技術的に全て変わらないと駄目という風潮でした。そこでNAロードスターから15年かけて熟成させたNBロードスターは、日本車では類を見ない存在になりました。人馬一体はもう古いのでは？という野次を物ともせず哲学を貫き、その精神は後継の世代にも継がれていくことになります。

・無駄を削いだNBロードスター（C-1）
https://mx-5nb.com/2020/01/03/kijima2017-6/

・NBは儲かったから還元した（C-2）
https://mx-5nb.com/2020/01/04/kijima2017-7/

・NBのシャシーセッティング（C-4）
https://mx-5nb.com/2020/01/06/kijima2017-9/

・変えないために、変えた、NB（C-6）
https://mx-5nb.com/2020/01/08/kijima2017-11/

NBロードスター主査のあと技術広報になる予定だった貴島さん。しかし役員の一声でNC担当に抜擢されました。ただ、エンジニアも世代交代しているし社内からも野次が入る。そこで開発の方向性を確信するために、平井さんやポール・フレールさんなどの助力を得ました。

・NCはなぜキジマじゃないのか？（D-1）
https://mx-5nb.com/2020/01/09/kijima2017-12/

・NCはインチダウンしたかった（D-3）
https://mx-5nb.com/2020/01/11/kijima2017-14/

・NCはスペックでは語らない（D-4）
https://mx-5nb.com/2020/01/12/kijima2017-15/

ロードスターの人馬一体というのはキャッチフレーズであって、つまり「乗って楽しい」というクルマの事を指します。移動が楽しい、運転が楽しい、それを総称したのが「Zoom-Zoom」であり、近年は「Be a DRIVER」とされています。

なお、インタビューは2018年にもおこなっています。
その内容は改めて公開させて頂きます。

→関連情報

【NB20th】2018年貴島さんインタビュー：リスト